车市精英会专栏作家/孟镝 （车市纵横网CEO）

在博瑞、博越取得阶段性市场成功后，帝豪GS能否再续辉煌成为业内关注的焦点，因此6月中旬起吉利在苏州针对帝豪GS组织的多批次媒体试驾活动引发了各界关注。

从“个头”、动力和目标群体设定看，帝豪GS是一棵“小树”，但是依靠其卓越的产品力，只要配合适当的营销手段，这棵“小树”完全有可能成为细分市场的参天之木，现在的问题在于吉利如何破解自己给帝豪GS出的“三道难题”。

如何“城市攻坚”  帝豪GS必破的品牌难题　　

与绝大多数同级自主品牌产品不同，帝豪GS目标市场“高举高打”，瞄准了一线城市的年轻消费群体。这实际是给自己出了一道难题：赢得这部分用户认可，“性价比”是必要的选项，但绝非唯一选项。产品力固然重要，但品牌力更不容忽视。

吉利之所以有如此勇气，原因很简单：依靠“吉利”品牌和“帝豪”系列产品影响力的双重叠加。可以说如果没有吉利两款“冲高”车型博瑞和博越上市后获得的市场认可和包括帝豪EC7在内的产品赢得的稳固客户群体，帝豪GS绝不会如此冒进——无积累不莽撞，帝豪GS有备而来，极大避免了此前“雄心勃勃”却妄图“沙上建塔”的观致所面临的命运。

帝豪GS打这场“城市攻坚战”面临最大的困难在于“取舍”：吉利如欲取得其为帝豪GS设定的目标市场，则必然要舍弃、至少是忽略诸多其他自主品牌类似产品宣传上的卖点：比如空间、比如常见的配置。反之，在动力、底盘调校、安全性能、自动驾驶技术应用、车内空气质量保证等很难“一眼察觉”的地方，则必须明显超越同级——非如此不足以赢得更加挑剔的目标群体认可（关于这一点后文赘述）。更关键的是：帝豪GS的竞品不仅仅、甚至不主要在自主品牌阵营内，而是必须抢占合资产品的部分市场空间，考虑到这一点，吉利打“城市攻坚战”所必须依赖的品牌力虽足以自主阵营“力压群雄”，在与合资比拼时则必须苦战。也正因此，帝豪GS在市场的表现就不仅仅是一个车型的成败，更涉及到吉利大的品牌策略成功与否。

“内力”比拼  帝豪GS必破的产品难题

在帝豪GS之前，博瑞、博越已经为吉利在各自的自主品牌同级别车型市场树立了标杆。这对帝豪GS而言算是“喜忧参半”的结果：可喜的是作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款车型，自上市之初可以获得一定的品牌力支持，可忧的是目标群体必然要将这款产品与此前的“标杆”作比较，对其要求也将更加严苛。

上文已经谈到了吉利面对帝豪GS所必须面临的“取舍”，从实际的产品力看，帝豪GS在与自主品牌阵营对手比拼时最能“一目了然”的选项是价格和外观：5月份正式上市的帝豪GS作为轴距2700毫米的SUV价格为7.78~10.88万元，在这一价格区间自主品牌竞品为广汽传祺GS4和宝骏560，前者与其相比不具备价格优势，而后者不仅没有自动挡，更在最近陷于“撞树门”的质量危机之中。可以说真正能够与帝豪GS在“性价比”层面竞争的仅是缤智、XRV等合资紧凑型SUV。

至于外观，帝豪GS则不大像一款城市SUV：厚重的车头，饱满的腰线及车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格都是典型的运动型跨界SUV的风格，除外观拉风外，其0.33的整车风阻系数、180mm的最小离地间隙都是运动型SUV的加分项。仅从外观看，帝豪GS也不同于自主品牌同级别SUV车型喜欢参考的日韩车系，而更类似于欧系高端品牌。

除价格和外观外，帝豪GS的“加分项”完全无必要在自主品牌同级车“传统项目”方面寻找。仅从前文已经提到的动力、底盘调校、安全性能、自动驾驶技术应用、车内空气质量等因素考虑，就足以让他超越同侪。

动力总成：帝豪GS使用的是6DCT干式双离合变速箱，采用了电子驻车和AUTOHOLD功能按键，这两项功能在这个价位车型中是罕见的，装备1.3T涡轮增压发动机的帝豪GS最大功率为129马力，虽然100马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台，与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。

底盘调校：帝豪GS采用扭矩梁式后悬挂，优点是韧性非常好，高速过弯时底盘能给车身有力的支撑，整体调教偏于舒适平顺，可能与运动型的外观稍有偏差，但考虑到这是一款城市SUV车型，当然要保证乘坐的舒适性。　　

安全配置：个人认为帝豪GS真正“上档次”的地方在于自动驾驶技术应用和安全性能方面，其装备的ACC自适应巡航系统方便易操作，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，充分保证行车安全。有人说SUV车型不装ESP就是耍流氓，但实际上放眼这一级别产品，“流氓”比比皆是，而帝豪GS几乎全系标配ESP，简直就是业内良心。至于胎压监测、倒车影像，甚至侧气囊和头部气帘乃至预碰撞安全系统，让人都有“开了外挂”的感觉：特别是预防碰撞安全系统，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。这个装置是不是让你想到了某沃？

空气净化：提到了某沃，就必须再提一下帝豪GS的空气净化装置，在雾霾问题困扰一线城市的今天，欲打城市攻坚战，这个装置是赢得拥趸的利器。

帝豪GS在产品力方面给自己出的难题在于：在这一价格区间，其“加分项”大多并非让人“一望可知”，而必须通过实际的驾驶应用才能体会，真材实料的应用、研发方面的投入，这些成本必须通过足够的销量来摊销。这对帝豪GS上市后的市场表现同样是一个压力。

保持“调性” 帝豪GS必破的营销难题　　

对于某些“三低”产品（低价位、低质量、低端目标市场）而言，无论未来市场如何，能先期引发公众关注就是胜利。因此在营销上不择手段的成为“网红”是他们优先考虑的选项。

但对于帝豪GS而言却面临着一个难题：如果为争夺一线城市年轻消费者，其产品调性就不能妥协——更何况其产品力本身也很难让其为低俗的营销策略做出妥协。如何在保持调性的基础上“搞搞新意思”是吉利方面必须面对的一个营销难题。

明白这一点，就会明白为什么吉利选择苏州这个城市、通过相当传统的“媒体试驾”进行推广的重要一步。

从产品定位看，帝豪GS是针对一线城市的跨界城市SUV车型，选择苏州作为试驾城市非常适合。从车辆功能看，人口密集、路况复杂的苏州也足以发挥帝豪GS的各种“长项”。从产品调性看，具备足够文化底蕴的苏州既有丰富的历史可以追溯，同时地处江南经济发达地区，又是一个完全现代化的都市，在试驾媒体选择上，既有丰富从业经验的传统媒体，也有被年轻人广泛接受的新媒体，可以说从试驾城市到邀约媒体的选择上，吉利煞费苦心。

 一个崭新的产品需要“讲故事”，但对于帝豪GS而言，讲好这个“故事”并不容易：前文已经说过，虽然这一级别产品市场已经是“红海”，但对于帝豪GS而言，真正的竞品依然罕见：从性价比看，自主品牌阵营罕有可比者，从品牌力角度，此前与合资产品达到“肉搏程度”的更是凤毛麟角。帝豪GS实际上是一个“拓路者”。如何让一线城市的年轻人认可并选择一款自主品牌的跨界城市SUV车型，并非易事。

在大规模试驾之后，帝豪GS还将推出哪些足以吸引目标客户群体的市场推广活动成为业内关注的焦点：城市里不安于平淡的“泛85后”需要“活出动静”，帝豪GS如果赢得他们的热爱，就必须帮助他们做到这一点。