车市精英会专栏作家/周光军  （北京晨报汽车新闻部主任、汽车周刊主编）

没想到，久违了的萨博（SAAB）会以这样一种方式再度进入人们的视线：为支持可持续未来的企业愿景、及以纯电动车为基础的绿色出行服务， Nevs宣布在2017年下线的9-3纯电动车及其他系列产品上，启用企业自身品牌——Nevs。6月21日的一个下午，萨博品牌的实际拥有者蒋大龙如是告诉北京晨报记者。采访是在京郊顺义的温榆河畔进行的，那栋颇具北欧风情的木质结构的建筑，似乎是唯一能和萨博产生关系的物件。

蒋大龙将萨博更名为Nevs的决定，几乎等于是放弃家喻户晓的萨博品牌，而在全力打造一个新品牌。 Nevs成立于2012年，是前萨博汽车的主要收购方。公司现股东为国家现代能源控股（NMEH）、天津滨海高新区（THT）、国研科技（SRIT）以及中国IT综合服务商华胜天成（Teamsun）。总部在瑞典特罗尔海坦市的NEVS，配备完善的制造生产及研发设施。全球第二个生产基地及研发中心正在天津建设中，同时还在福建拥有生产基地。尽管前景未卜，将大龙却决心已定。全球环境挑战、交通堵塞等社会问题使汽车产业正在经历前所未有的转变。Nevs在其绿色征途中已经作好了准备，致力站在产业变革的最前沿。NEVS副董事长Stefan Tilk同时告诉北京晨报，使用新品牌标识，一方面基于对历史与传承的敬重，同时也希望忠于企业成立之初的企业愿景，即以自身品牌为基石，强调环保责任，提倡可持续出行。

根据商业计划，中国将成为Nevs中短期内的首要立足市场，随后逐步以中国为核心、开展全球业务；同时，企业将继续拓宽与前沿领域的伙伴合作，共同打创未来的出行解决方案。

根据北京晨报得到的消息，Nevs与多方合作伙伴签署了一系列框架协议，其中包括了熊猫新能源15万辆纯电动乘用车以及10万辆纯电动商用车的订单。Nevs也与世界最大电力公司——国家电网，开展战略合作。

在日新月异的新能源领域，Nevs占据其独特的竞争优势：既拥有多年高品质汽车的研发能力和制造工艺，又兼备初创公司的灵活性和发展潜能。企业将结合中国股东及中国战略伙伴的地理优势，在汽车共享和充电基础设施等专业领域开展积极合作，把握中国新能源汽车发展的重大机遇。“

在全球多个关键市场，我们已能看出新能源汽车产品的爆发点。Nevs将与国家电网、熊猫新能源等战略伙伴共同携手，在中国引入多元化的新能源汽车产品及商务模式，满足中国消费者的特殊需求。”Nevs副董事长Stefan Tilk先生补充说道。

企业对Nevs的商标标识进行了全新设计。在字体、品牌主题色、图像风格等方面均体现了包容、透明、简约的北欧风格，寓意企业对真诚沟通，以人为本的高度重视，也映衬“众善，自如”的品牌宣言。

对话蒋大龙 问答萨博

北京晨报记者：为什么就不用萨博（SAAB）的标识了，未来的产品是不是都会采用Nevs的新标识？

蒋大龙：我们在收购萨博核心资产的时候已经考虑到要使用新品牌这个问题了，这个不是现在或者不久之前的临时决定。新能源汽车的竞争会越来越激烈，这是发展趋势—— 不仅是汽车行业，现在非汽车行业的企业也想染指。新能源行业如果不做到领军位置，只想跟着其他人跑，是很难做成的。如果作为领军者需要有独立的品牌，如果要与非造车者共享一个品牌，这对消费者是不负责任的。同时，纯电动汽车品牌的敏感度和传统汽车品牌的敏感度不同。特斯拉不是一个百年的老品牌，但是一定要有一个雄厚的历史支撑，有一个深厚的技术管理团队来开发。对于NEVS来说，我不需要做太多的解释。现在消费者需要的是一个安全、美观、实惠、经久耐用的好的纯电动汽车产品。大家知道NEVS地地道道的传承了萨博的历史与基因。

新能源产品在未来是与每个人都息息相关的，但萨博既有军品又有民品，对于Nevs来说，如果品牌概念产生混淆或者误解，就很难去定位我们的企业与产品。所以在2012年收购萨博核心资产的时候，Nevs与资产管理人就品牌问题进行过探讨——如果要换体系，我必须要换品牌。经过讨论，他们认为我有更换品牌的权利。

北京晨报记者：Nevs在采购、研发和销售方面会与东风合作，与东风谈判的过程是否可以讲一下。跟国网的合作又有什么不一样的地方？

蒋大龙：跟东风合作是一个比较自然的关系。东风作为中国汽车行业的龙头企业之一，在产品研发、生产制造、销售渠道各方面都有很强的优势。

Nevs与东风很早就展开了合作：东风在Nevs瑞典总部特罗尔海坦拥有一家做汽车服务的全资子公司，也是我们在瑞典的主要合作伙伴。国内合作方面，之前探讨过股权合作，但基于双方在定位与发展方向上的不同，最后双方决定将对方作为行业合作伙伴。

关于国家电网，国家电网作为国家电力的基础设施建设、运营企业，也是全球最成功的企业、最大的服务公司。我们与国网新能源汽车服务有限公司签署了全面战略合作协议，其中涵盖了在平台建设、市场拓展、资源共享、信息共享等方面的合作。

北京晨报记者：Nevs的新能源车是什么样子的？

蒋大龙： 现在根据国家规定的样车检验工作已经进入尾声，我们完全能够达到电动汽车准入的相关的硬性条件。天津的研发中心也已经开始进行运营。新工厂正在紧锣密鼓的建设。现在进行的一切工作都是按照国家的准入的相关条件在进行中。

Nevs有信心成为全球最成功的纯电动汽车的生产企业，是基于过去长期以来的巨额投资。在收购萨博核心资产以后，通过资产重组，我们并没有继承过去巨额的负债，现在留给我们的是丰富与成熟的技术。实际上在萨博过去投入也不少，我们跟别的竞争对手一个很大的优势就是，有一个很好的基础。这个很好的基础不仅仅是我的投资，而是一代又一代萨博人他们去做的事情。

北京晨报记者：Nevs与福建新龙马的关系？

蒋大龙：我们跟福建汽车服务公司签署了正式的法律约束力的合同，收购50%的股权，成为新龙马公司最大的股东，生产纯电动车。福建和天津滨海高新区将成为Nevs在中国的两大生产基地。周光军

背景：散落在Nevs、北汽、和青年的萨博

Nevs与北汽、青年的萨博IP问题备受公众关注，现基于事实，Nevs做如下说明：Nevs于2012年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。

9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于2010年2月23日签署的汽车技术许可协议中下属“Legacy GTO Technology agreement”（Legacy GTO技术许可协议）法律管辖。根据协议，原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为，Nevs无须支付9-3知识产权任何费用，通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用，。

原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益：

1、两公司共享萨博9-3 2002年车型及9-3 2005年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言，在使用9-3的知识产权上不受任何限制。

2、北汽拥有100% 萨博9-5 轿车及旅行车的知识产权（柴油车除外）。Nevs无权使用此知识产权。

3、2005-2009年间新产生的9-3知识产权100%由通用授予原萨博汽车公司的GTO 协议管辖。上述1，2中提及的知识产权部分除外。

4、Nevs拥有原萨博汽车公司2009年后产生的所有新知识产权。

5、Nevs拥有2012年9月后所有自主开发的知识产权。

总结而言：Nevs与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权，Nevs在对其使用上不受任何限制。北汽无权使用2004年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。

凤凰平台知识产权 是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。

原萨博汽车公司在2011年重组期间，将20%的技术的知识产权通过非排他性许可，许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权，但不拥有剩余的80%，也不拥有2011年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。周光军