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JADE在中文中是“玉”的意思，而玉正是中国传统的象征。本田将自己最新的全球车型定名为JADE，并选择在中国进行全球首发，显然是看中了这款新车在中国市场上的重要意义。目前这款新车将在东风本田投产，并确定其中文名为杰德。
既然以玉为名，杰德主打的绿颜色自然迎合了“玉”的主题。不过从外形的设计上看，杰德可没有中国玉那么古朴，反而充满了前卫的科技感。所以这辆红色的杰德反而更能够表现出它的动感内涵。
杰德是基于思域平台打造的一款新车型，提供了普通的两排座椅版本和三排座椅版本，官方将这款车型定义成新概念轿车，从传统意义上看这款车应该算是拥有三排座椅的旅行轿车。杰德轴距与思域完全相同，为2670毫米。这个尺寸在旅行车中属于小个子，但是对于家用来说这个尺寸更合适一些，实用性也要比轿车高很多。
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杰德的造型更多的保留了本田的设计思路，狭长的大灯与中网连为一体，而中网并没有采用过多的装饰，反而更加凸显出了动感的一面。下方的雾灯区则采用了不规则的四边形设计，并经过了镀铬装饰。从前脸的设计上将，杰德明显要比广汽本田推出的凌派更具有本田的气质。
平滑的侧身流线是本田的设计特色，而这种设计也被应用于杰德之上。倾斜角度非常夸张的A柱几乎和车头处于一条直线上，看起来非常具有冲击力。而车顶线条到了尾部以一种圆润的方式过渡到尾厢，侧面也没有应用高位的硬朗腰线，基本上杰德的整体线条还是偏于柔和。
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尾部的设计是杰德很有特色的地方，相比艾力绅或奥德赛这样传统的MPV，杰德的尾部收紧的更多一些，看上去没有那么臃肿。尾灯的造型突破了本田一贯的设计理念，采用了比较飘逸的线条，为尾部增添了很强的动感。
杰德的内饰设计和思域有着很强的相似性，从方向盘的设计到数字化仪表盘再到中控台的设计，都能够找到思域的影子，不过细节的处理上杰德还是有自己独特的地方，整体的质感也要优于思域。
坐进车内，最引人注目的就是全数字的仪表盘了，仪表盘整体的布局基本延续了思域的设计，中央大尺寸的速度表显示的非常清晰，而左侧的转速表则不太容易被人注意到。
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中控台的控制区全部集中在上方，并且向驾驶席倾斜，方便驾驶者的操作。中控台两侧应用了木质的面板，让整个内饰显得更加高档。由于提供了可触摸操作的液晶显示屏，所以音响的控制就不再设置单独的按钮，所以中控台看起来非常简洁。
在杰德上，提供了一套叫做智能屏互联系统(Display audio)，这套系统虽然还达不到高端人机交互系统的全部功能，但是在影音方面的功能已经非常完善了。通过这套系统，可以方面的控制各种音频、蓝牙功能。并且这套系统可以与iPhone或者一些安卓手机 连接，将手机的显示信息在屏幕上显示，并且可以触摸控制，这样只要手机上带有导航系统，就和车上配有导航系统一样了。
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此外在舒适性配置方面，杰德提供了加热座椅、定速巡航、蓝牙电话等功能，并且后排也提供了空调出风口，总体来看如果以一款紧凑级轿车的标准来看，杰德的配置还是比较丰富的。在高配车型上提供了尺寸较小的电动天窗，个人认为对于杰德这样有性格的时尚旅行轿车，如果能够全景天窗应该更有诱惑力一些。
在车内储物空间方面，杰德表现的比较出色，中央扶手箱等位置的储物能力都比较好。前后车门上都提供了储物篮，并且空间较大，能够轻松放下一个饮料瓶。在中控台下方也提供了放置手机 的平台。
作为一款三排座椅的旅行车，杰德必然在乘坐空间上有着独特的功能，下面我们就重点看一下这款车的乘坐空间情况。
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从座椅的数量看，杰德应该算是一辆6座车，因为第二排提供了两个独立的座椅。本田将这种形式称作“4+α”，这种叫法也侧面证明了杰德还是以前面的4个座位为主。比如第二排的两个座椅可以前后调节，同时靠背也能上够向后放倒，这样第二排乘客的舒适程度会大大提升，腿部和头部的空间也可以做出调整。
而第三排座椅则只能起到辅助作用，可以在必要时临时多拉两名乘客，但是很难保证舒适性，即使将第二排座椅最大程度的向前移动，第三排也没有充足的乘坐空间。
这里要特别提到的是，在杰德的第二排座椅应用了V字形滑轨。我们见到的一般车型，无论是前排还是可移动的后排座椅，其滑轨都是平行于车身前后移动的，而杰德的第二排座椅的滑轨呈V字形，当座椅靠前时两个座椅距离会远一些，而靠后时则会紧贴在一些。
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丰富的后两排座椅调节方式也为行李箱带来了更加多样的使用方式。第三排座椅在不需要时可以完全隐藏到下方，这样杰德就拥有了非常大的行李箱空间。而如果这样还不能满足需求的话，还可以将第二排座椅向前抬起，这样行李箱的容量几乎可以用来搬家了。多功能性正是杰德的特长所在，相信这样一款车更能够满足家庭的使用。
本田为杰德配备了一台和思域完全相同的1.8升发动机，这台发动机采用本田i-VTEC技术，最大功率为104千瓦，最大扭矩174牛米，数据上也与思域完全相同。杰德并没有提供手动挡车型，而提供了5速自动和CVT无极变速两种变速箱。
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出于市场需求的考虑，东风本田在初期没有退出手动挡的杰德，但是官方表示如果市场有需要，会在后续版本中加入。而5AT和CVT的搭配出击可能是为了照顾到各种喜好的用户，实际上个人认为没有太大必要，这一点在接下来的试驾体验中也会说明。
虽然出自思域的平台，并采用相同的动力系统，但是杰德无论从产品的功能上还是定位上都与思域都很大的不同。杰德是一款在时尚性之余注重实用性的车型，所以也更倾向于家庭的使用者。
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出于这样的定位考虑，在车型的调校上杰德也就不能照搬思域的模式了。相比更具有运动性格的思域，杰德更加偏重舒适性，比如底盘的设定不再那么硬朗，反而加强了对颠簸的过滤，甚至于损失了一定的路感。或许这样的调校会让驾驶者失去一定的驾驶乐趣，但是对于日常的使用来说无疑是件好事情。
以杰德的级别来看，1.8升发动机应该是够用了，但是如果想要体验加速的激情那么杰德并不适合。首先杰德要比思域重了200公斤，同时动力系统的调校也要更加柔和，不断你选择那一款变速箱都不会体验到加速的快感。
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在本次试驾中，我对5AT和CVT版本的杰德都做了体验，在首先试驾5AT车型时，我甚至以为这是一台CVT的车型，因为即使我深踩油门动力仍然异常平顺的增长，变速箱对降挡这件事也不是很热衷，除非将挡位切换到S挡，否则转速会徘徊于1500转左右。所以我认为杰德这款车平稳有余，但激情不足。
而换到CVT车型上，反而并没有感觉动力会比5AT车型更差，只是到了80km/h之上的速度时，CVT还是会感觉后继乏力。而CVT的优势在于更加省油，至于两款变速箱之间油耗的差距还需要之后的实测来验证。不过本田为两款车型都提供了节能模式，这个模式能够有效控制发动机的平稳运行，并调节空调系统来达到节省能源的目的。再加上本田发动机在节能技术方面一贯的表现，我认为不同变速箱之间的差别应该不会很明显，这也就是我前面说的，杰德推出两款自动变速箱的车型，但是并没有将其之间的差异化体现出来。
结论：设计够前卫、满足多样化需求、驾驶平顺但缺少激情
首先我要肯定的是杰德的设计，虽然从这款车上还是能够找到思域的影子，但是所带来的变化也非常成功，给人眼前一亮的感觉。从购买需求的角度看，杰德的作用就是满足多样化的需求。可能你会喜欢动感的轿车，但是又觉得实用性不够，而传统的MPV又过于沉闷死板。而杰德就是这部分交叉人群最理想的选择。东风本田将其定义为“新概念轿车”，虽然有其宣传的作用，但是也确实能
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