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怎么样，对刚刚在上周五上市的奔驰V级的价格还满意吗？不到50万元，买一部非常有面子的“大奔”7座豪华MPV够不够意思。不够说到这部车的名字“V-Class”你不要以为它是一款奔驰的新成员，其实它就是以前奔驰唯雅诺的换代产品。名字嘛自然要遵循奔驰的传统队形了。而且在产品方面，以及完全超越上代老款车，面对这个级别实力强劲的对手，它也已经丝毫不会胆怯。那么是骡子是马还得拉出来溜溜，它怎么样请继续往下看。
外观不再古板
奔驰自从用了新的家族化外观，便把这种风格延伸到所有车型上。这次的奔驰V级也不例外。新款的前脸比老款的唯雅诺要看着更加高档和年轻。不再是那个古板的老家伙。已现在的造型，无论是商用还是自己家用都毫无违和感。尺寸方面全新奔驰V级提供两款轴距版本提供选择。标准版车型轴距3200mm，加长版车型轴距达到了3430mm。主要加长在了后排空间部分。其数据已经远超对手，这让V级看起来几乎都点像中巴车了。
轿车化内饰更加豪华
外观焕然一新，内饰自然也不会落下。俨然一副奔驰轿车范的内饰风格，真的是比老款豪华的不止一个档次。握感相当出色的三幅运动方向盘，加上换挡拨片，似乎连当个司机都已经成为了享受。
空间大/移动便利性欠佳
空间方面，虽然是这台车最为重点的部分，整车的档次也比老款有明显进步，更多实用的装备和柔软舒适的航空座椅都让后排成为了整车的主座。除了最低配第二排均标配两个豪华座椅。打开车门就很提气，座椅的功能也很全面，按摩、加热等等，柔软的头枕垫也让人想起了奔驰S级，另外还在前排座椅后背设计了可以折叠的小桌板。面积足够大且承重能力不错，能够满足日常使用。
看着提气的两个大座，坐着舒服。但要移动起来，却只能手动，这也估计是只是中规版后加的此配置后留下的后遗症。而且要想前后移动座椅，必须要坐在椅子上。不然这个滑轨回像没上油一样生涩。不是很好前后移动。地上的滑轨也没有保护措施，很容易藏污纳垢。时间长了肯定会积会让座椅变得更加生涩。
动力方面，国产的V260L搭载的是奔驰现在最为常见的代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211匹马力。最大扭矩350牛米。 与这台2.0T发动机搭配的是奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱。
动态体验
原本以为这么大的尺寸，开起来会让人产生畏惧感。但事实上对于我这种第一次开这么大车的人来说，上手依然没有丝毫难度。整车的视野和空间感都非常好，让我拿捏起来并不费劲。另外就是它具备有四种驾驶模式选择，不同的模式下变速箱和油门的调教还是有很大区别的。分别有E（经济模式）C（舒适模式）S（运动模式）和M（手动模式）。本以为这车的运动模式不会太激进，我也不想开着这台大车撒野，所以上来便使用的是舒适模式，在舒适模式下，油门前半段反应可以说相当舒缓，转速一直被保持在一千五百转左右。这样开起来确实可以把车开的很稳也很安静，当然这也是后座老板们想要的效果。
但当我快要结束试驾时，便换到了运动模式，变速箱立马降挡，让转速维持在了2千5百转的最大扭矩爆发区之内。油门也变得更加灵敏。加上方向盘上的换挡拨片，开起来真的一点也不亏待司机。350牛米的最大扭矩，超个车还是相当得心应手的。
悬挂部分，采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架结构，其调校风格并不会像平常坐过的GL8一样柔软舒适。虽然偏硬但也能够吸收大部分路面传来的震动和颠簸，稳健的底盘有着相当的从容感。
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