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忽然冒出的一大批新创整车企业，以及产业链条的变革，触动全球第一个汽车零部件供应商博世的一系列变化。5月12日，博世在中国发布了互联网战略。
作为汽车供应商，博世面对“野蛮人”入侵，态度和传统车企完全不一样。“汽车链条本身是专业化分工，而新兴车企定位也很清楚，不会再将精力放在传统零配件技术。对博世而言，我们乐见其成。”5月18日，博世中国副总裁蒋健在接受21世纪经济报道专访时说。
“野蛮人”和传统车企是直接竞争关系，而对于博世，则是一个新的合作伙伴，开辟了一个新业务通道。这个合作伙伴的合作关系甚至比传统车企更加牢固，合作范围也可能更加广。
因为拥有感应器等核心技术，博世在智能驾驶、工业4.0等发展上具有优势。专业化分工是未来汽车产业的明显趋势，博世为此坚定定位为零部件供应商，永远不会造整车。这和目前国内很多汽车产业链条上的公司进入造车领域不一样。
“博世想得很清楚，经不住造车诱惑，会失去更多。汽车供应商就是如此，一旦依附于某家整车，其他车企就把你当竞争对手，倒是丢掉了原有业务。”蒋健说。
新创车企更依赖零部件巨头
博世拥有130年的发展历史，是全球最老牌的汽车零部件企业。在传统汽车零部件技术上，积累了丰富的技术。但目前汽车发展趋势是新能源汽车、智能汽车和互联网汽车。
某些技术上，博世依靠广泛的业务链条，在新时代到来时，仍然具有优势。比如智能汽车和工业4.0，博世因为上世纪80年代起就研发感应器，技术领先，促使了目前物联网领域的优势。
据博世称，目前全球3/4的智能手机，都使用了博世的感应器。未来的智能汽车，无人驾驶汽车，一个核心的依据就是感应器+数据处理。实际上，博世目前已经研发出了无人驾驶汽车，计划到2025年推出完全自动无人驾驶系统。
但博世作为汽车零部件供应商，其最大的优势，以及目前的主要业务，主要来源于传统汽车配件，比如ABS、汽车转向系统等等。博世以其技术优势，在过去的全球汽车链条中，占有较为稳定的业务量。
不过，博世出现变化的原因是：除了传统的车企外，一大帮新兴的车企忽然冒出来，汽车格局出现变化，博世作为供应商必须警觉;二是汽车产品的新能源化等趋势，原有的内燃机等技术，可能慢慢被电动系统取代。
对于第一种情况的出现，博世认为这是一个利好。原来的主机厂，普遍在传统汽车技术上有一定的积累，即使通过采购获得的零部件，车企往往也掌握了该项技术，来限制零部件企业。
但新兴车企很难做到这样，这意味着有技术的零部件供应商，未来和新型车企的合作，更多倾向于合作伙伴，话语权获得提升。“新兴车企的定位很明确，不会花很多的时间成本来研发传统技术，因为只要采购就能做到了。”
以互联网公司为代表的“野蛮人”，有其自身的优势，消费思维上更接近用户，想法更接近用户体验;还有一些公司，比如谷歌百度，在地图上有优势。这类公司造车，只要与各家零部件公司合作，就能发挥自身的优势。
汽车本身还是一个移动的交通工具，ABS、转向系统等无论是电动车，还是无人驾驶汽车，都需要这些基本的部件。“对于新兴公司非常开放，包括国内、国际上的公司，都有各方面的合作。”蒋健说。
趋势决定增量技术
汽车行业的裂变，依赖于汽车产品的裂变。新能源化使得造车门槛更加低，原有的动力系统需要技术积累，未来可能慢慢减少份额，博世这样老牌零部件公司，也可能在某些领域的优势慢慢消退。
“作为一个老牌的制造业公司，在这种趋势下扮演什么，必须定义。”蒋健说。博世最新发布的互联网战略，提到了三个S：分别指传感器、软件和服务，其实应对的就是智能化和互联网化趋势。
博世瞄准的一个方向是汽车软件，比如发动机控制软件。博世已经不是原来意义上的汽车零部件供应商，而是汽车零部件和互联网开发结合的公司。目前博世全球的56000名研发人员中，有1/3是软件工程师。“新研发人员软件工程师的比例越来越多，甚至招聘的口号都打出了‘博世作为一个软件的雇主’。”
软件的开发除了汽车电子智能化，还应用到物联网领域。比如，博世的业务范围除了汽车零部件，还有家居产品。博世计划将汽车和家居进行物联，比如在汽车上可以控制家里的安防系统，甚至控制智能家居设备。
在今年北美的CES展上，博世展出的一款智能概念车，就提供了一个生活场景。在无人驾驶汽车的屏幕上，乘员接到信息，一个快递被送到了住所，乘员可以通过汽车系统验证快递，并控制住所门禁，接收快递。
智能软件是拓展博世服务业务的一个工具。目前，博世除了售后服务，还为车企和航空公司提供车主和客户紧急服务，未来博世利用汽车、家居生态化的系统，可能提供更加丰富的服务。
汽车动力系统由内燃机向电动化转变，始终是汽车技术的一个核心变革，博世想得很清楚。在电动系统中，电池又是最核心的技术。博世此前确立了引发业内广泛关注的电池战略。
博世提出，到2020年，其可以将电池的能量密度提升一倍，价格降低一半，重量降低一半。从目前的电池标准看，博世的未来电池可能带来颠覆性的变革。“博世不止自己研发电池和控制系统，而且在全球寻找领先技术，这是在目前技术基础上做出的判断，届时完全可以达到这个标准。”蒋健表示。
尽管如此，博世认为传统技术优势不能丢弃，比如传统内燃机，在节能效果上，改进的空间至少还有20%。
