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21世纪经济报道 郭心炜
5月18日，2016中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“边界&境界 融合&解构”为主题，就“传统车企与新创公司的合作竞争”、“汽车电动化的趋势与痛点”、“全球汽车智能化趋势下的中国机会”这三个话题邀请车企 高管和业内资深人士深入探讨。本版通过还原三场对话的精华内容，试图与读者分享未来汽车产业在电动化、智能化、互联化趋势中的机遇与挑战。
互联网+浪潮正为汽车产业带来深刻变革。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第一场对话中，主持人特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司董事会主席林雷 同与会嘉宾中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、北京新能源汽车股份有限公司党委书记总经理郑刚、前途汽车创始人陆群、智车优行科技有限公司CEO沈海寅、 愉悦资本创始合伙人戴汨、上汽信息战略和系统支持副总监闫枫，就传统车企与新创公司的合作、竞争问题展开讨论。
与会嘉宾一致认为，造车并不容易，关键是传统制造业如何与互联网思维相结合，打造一个全新的用车体验。未来汽车行业一定会从制造型向服务型转变，所以谁先完成转型，谁就掌握了未来的主动权。
打造全新用车体验更重要
主持人：造车的门槛是比较高的，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了?
沈 海寅：其实造车从来没有容易过。小时候认为造车很容易，但是越长大觉得越难。现在进到汽车行业里，发现这更难。但是有两个背景，让造车难度相对下降了：其 一是造电动车的难度比汽油车相对较低;其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备和发展等方面有了很大进步，这使得造车环境比 原来更好了。所以我认为，造车难度没有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供应商资源，一起造车。
虽然我是互联网出身，但是我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地去帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。
陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了创新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。这个时候，我们应该站出来，推动理念进步。
我相信未来新能源网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些新人进入，推动转型。
郑 刚：北汽新能源历经7年探索，今天仍在路上，远没有到总结经验的时候。但是最近一年，经常被作为两大对垒阵营的保守派看待。新创企业作为颠覆者，目标往往 就是我们这样的企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，我们也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。
今天新进入者对传统车企的挑战，跟30年前自主品牌进入中国的汽车领域对跨国公司的挑战一样。一个产业总有新进者、退出者，新旧交替，新陈代谢，是产业在发 展过程中一个很自然的现象。今年，北京车展已经可以看到大量跨国公司新能源汽车的新车型陆续上市，所以我们今天不接受互联网公司的竞争，明天就要接受宝 马、奔驰、大众的竞争。相比较而言，后者的挑战更大。
最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。这应该从“道法术”三个层面来看。“道”上 看，要学习和充分理解平等、开放、以用户为核心的互联网精神。“法”就是互联网方法，不仅仅继续专注快和好。“术”是平台化、社区化以及智能化等互联网模 式。从这个角度来讲，互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会一样，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。
阎枫：从2014年到现在，上汽和阿里已经合作快两年时间。这个过程中，由于来自不同体系，吵架经常有，不吵架不正常。很多时候，互联网人会问一些在汽车人 看来很ABC的问题，但是这些问题会把你心中原有的束缚放开，拓展思维。所以这两年的合作，对于上汽和阿里巴巴来说，最有价值的财富就是融合了这支团队， 形成新的知识门槛。做出一个产品很重要，但是能够持续不断地做出新产品更重要。
戴汩：我们投蔚来汽车的逻辑，比想象中简单很多。中国汽车发展这么多年，缺乏真正的国民车品牌。因此不管是互联网公司还是传统车企，市场空间还是有的，大家都在朝这个目标努力。产业的成本结构发生变化，有重构的可能性。
完全没必要把互联网当做狼来了。因为互联网很弱小，估计整个互联网的投资力量，加在一起才一两百亿美金。我们其实不关注怎么去制造车，而是从互联网角度，去思考怎么打造一个全新的用车体验。
安庆衡：什么叫新创公司，好像没有固定定义。长江汽车拿到第二张电动车牌照，是互联网企业吗?不是。是传统汽车企业吗?也不是。陆群作为传统汽车人，今天说 怎么用互联网思维创造新品牌。这样的企业不属于互联网企业，也不完全属于传统汽车企业。他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。
北汽新能源作为北汽集团全新成立的公司，取得了新能源车全国销量第一的成绩，发展很快，有什么理由说传统企业搞电动车不行?那些说传统企业肯定搞不好，不能接受革命思想的论断太武断。
很多小公司，包括低速电动车公司也有希望。只要合乎国家标准，不管是互联网企业、传统汽车企业、传统汽车企业出来的汽车行业新思维创业者，加上现在小的新型企业，都有机会成功，也都有可能失败。
当前建议大家少说多干，踏踏实实把自己企业干好。通过互联网企业跟传统汽车企业合作，推动中国新能源汽车产业发展。谁是最后的胜利者，历史会见证。
服务型企业更有竞争力
主持人：传统汽车和新创公司谁在未来更具有核心竞争力?两者需不需要融合?怎么融合?
陆群：今天谁也不能保证已经具备核心竞争力。创业永远是九死一生。造出一辆好车，是让用户出行方式变化的基础。前途汽车就是用车的技术打造升级。
郑刚：能成功的企业有三点要素：掌握核心技术、有强大的制造资源和制造能力支撑、有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。
从这三条来看，我们正在努力学习，逐渐掌握。所以传统车企，甚至是国有车企，只要有足够的变革能力和学习能力，一样能成功。
沈海寅：汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括将来用户可能不一定买车而是租车，谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业，就有竞争力，未来就有很大 的生存空间。从这个意义上讲，作为一个互联网团队，我们融合了非常多的制造业人才，天生没有制造业包袱但有制造业合作伙伴。在这个基础上，能够真正理解用 户，在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来，获得发展的最核心因素。
戴汩：相对于传统汽车产业，互联网车企的资本 还是很小，完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力，一个是速度，互联网是速度支撑的公司，从这个角度来讲，互联网公司有一定优势。在大变 革时代，更重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的结果。
安庆衡：不管主动还是被动，中国的新能源汽车和新创公司都在改变、学习，所以我认为中国新能源汽车发展的总体形势，比世界平均速度甚至先进国家的速度要快。所以，中国新能源汽车公司的发展，肯定越来越快、越来越好。
