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如果我事先不知道这是一台探险者，我绝对会以为自己开的是一辆日系车。油门又轻又灵敏、刹车脚感软绵绵的、方向盘也是轻到用几个手指就能转动。探险者带给驾驶员的是一种轻松的驾驶感受，不管男人还是女人，几乎上手零难度。（中车庆红销售热线：13891870734）
哦对了，也并不完全是零难度，2005mm的车宽在最初的几天给我带来了不小的麻烦，需要时刻警惕。现今的涡轮增压发动机通过涡轮轻量化以及双涡管等技术来改善低扭不足的问题，从1200rpm左右就能输出最大扭矩，而探险者这台2.3T发动机要等到3500rpm才行。你是不是也和我一样有所顾虑？放心吧，大可不必。探险者没有使用那些麻烦的办法，就是通过灵敏的油门踏板设定来缓解低扭不足的问题，轻踩油门发动机转速就会立刻提升到2000rpm左右，感觉非常轻盈。
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日常行驶中踏板也会时刻监视着驾驶员脚下的动作，能够第这台发动机虽然有着410牛·米的最大扭矩，但实际表现并不暴躁，即使踩下全油门也很难体会到那种动力爆发的炸裂感，车速只是平稳的提升。发动机没有明显的发力点，在各转速区间都有着不错的表现。低转速时靠灵敏的油门踏板、高转速靠扭矩输出，感觉和之前的3.5L自然吸气发动机区别不是很大。要说不足的话就是在时速100km/h以上再提速时缺少老款V6发动机的浑厚感，发动机卖力的吼叫声略显单薄。一时间将动力传递到车轮上。 对于平稳的动力输出，变速箱也是功不可没。升挡动作轻柔，伴随着车速不知不觉间就升到了最高挡。换挡速度偏慢，尤其是降挡，需要给它点反应时间才不紧不慢的降下一挡，你急它不急。在尝试了几次急加速之后，我改变了自己的驾驶风格，开启自适应巡航、调大收音机的音量、把胳膊搭在宽大的扶手箱上，踏踏实实的巡航就挺好。
新款探险者在底盘结构上没有任何变化，沉重的车身再加上四条255mm宽度的轮胎带来了出色的稳定性，在弯道中也能提供很棒的支撑性。不过凡事有利就会有弊，偏硬的悬架调校对于日常行驶中的舒适性有一定影响，尤其是经过减速带或者坑洼路段时，车内颠簸很明显，后悬架还会有一些弹跳。
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如果你认为探险者是那种开着忽忽悠悠软绵绵的车，恭喜你，你的固有思维又错了。新款探险者在内饰方面的变化就更小了，除了更换全新样式的方向盘之外，其余只是在中控台面板材质、空调出风口装饰条这样的小细节上进行了调整。老款探险者上那个钢琴烤漆面板加触摸式按键的中控台虽然看着更显档次，但实际用起来不方便，沾满指纹也很难看。这次换成了磨砂材质加实体按键，用户体验好多了。
新款探险者的座椅还是宽大的美式风格，没有什么包裹性，但是和老款相比内部填充物要硬一些，舒适性很一般。好在配置方面不含糊，加热、通风、腰部支撑，一个都不少，而且坐垫和靠背都有按摩功能，长时间乘坐能缓解一些疲劳感。 福特探险者是一款在美国热销十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6发动机，处处彰显着浓重的美国味儿，它在国内有着不少拥趸，大街上的出镜率也不低。今年10月，中期改款的福特探险者在国内上市，除了外观内饰上的调整外，最大的看点当属2.3T发动机取代了老款的3.5L发动机，并新增了3.5T发动机。
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探险者搭载了一台2.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛·米，与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的输出转速从之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常见的涡轮增压发动机相比还是偏后，这也让我对它的低扭表现充满好奇。
传动系统还是6挡手自一体变速箱，之前在挡把侧面的手动加减档按键终于被取消，取而代之的是方向背后的一对换挡拨片。 （中车庆红销售热线：13891870734）
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