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在B级车这个拼实力的市场中，没点核心竞争力是真的非常难有一个好的销量，尤其是不拿品牌效应说事的品牌。那照着这么说，在B级车的市场里自主品牌真的很难突出重围了吗？当然不是，今天我们测试的主角荣威e950就是能够让人在试驾过后，有消费冲动的一款车。比摩托车还低的油耗，不俗的动力和底盘，以及出色的隔音降噪水平，当然还有免费的上海牌照。这些都是e950握在手里的硬指标。不信，他有这么强？我等你试过之后再来反驳我。
外观大局不变，加入独有混动独有元素
混动版的e950在外观部分还是可汽油版有很大的不同，主要集中在前脸部分的改动，全LED大灯和翼展式的隔栅最为明显。全新的ADB矩阵式LED大灯，内含多达98颗LED光源，并带配备有视觉模块能自动识别对向来车的功能来避免远光的滥用，提高安全性。
内饰改变不大，高配四座布局
插电式混合动力（1.4T+EDU）
作为一款插电式混合动力车型，它的动力系统是由一台1.4T涡轮增压发动机，最大输出153匹马力和最大235牛米的扭矩。配合上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，能够使整车实现687牛米最大耦合扭矩。与之匹配的变速箱是EDU电驱变速箱，只有两个档位，而非传统机械变速箱。该变速箱可以通过两个档位灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。
纯电续航达60km
点火后，由于发动机并不会介入，所以车内还是和没点火一样安静，初次驾驶需要注意仪表，要不真的容易打两次火。在节能模式下，即便是把车速提到了100km/h，只有踩到120km/h,发动机才会加入作，细微难以察觉，这点确实做得不错，能够提升整体质感，静音表现完全超出了期待。
动力响应上也要比汽油版车型更加迅猛，在发动机和电机的共同作用下，它的加速表现相当从容，如果你想超车，大脚油门瞬间它就立马会切换到并联状态，让你如愿以偿的迅速完成超车。续航里程方面，荣威e950的纯电续航里程达60公里，一般城区通勤已经没有问题，整车续航可以达到600公里左右。另外厂家还承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。
转向操控上它的转向手感和转向力度属于稳重型的，算不上轻盈，但反而这种转向质感类似德系那种稳重感，高速并线，低速掉头都能给你一种很清晰的指向性。可以说即便是女生开也是非常容易上手的。另外，汽油版车型上的前麦弗逊后多连杆悬架组合则继续沿用，整体调基本一致，虽然不是偏舒适的类型，但确实很有韧性，在经过一些坑洼和碎石路面时，悬架能将震动很好过滤掉，肯定顾一定操控感。这个环节的表现值得表扬。
总结
最后，从价格上来看，在本身就不高的30万左右的定价基础上，购买荣威e950还能享受国家和地方的双重补贴。以上海为例，由于全面满足了上海最新出台的新能源补贴政策标准，消费者购买荣威e950除能获得国家3万、上海1万的补贴之外，还能获得额外的1.4万元补贴，享受中央和地方政府共计5.4万元的补贴。加上在上海购买荣威e950还能免费获得一张价值8万多元的牌照，并免征购置税和车船税，荣威e950的实际到手价在20万出头的样子。而其他传统类型20万左右的车，就算能拍上牌，终端购车也已接近40万元。可以说，这是荣威e950在各大限牌市场的最大优势。
