世界那么大SUV，很多人都想来一场说走就走的自驾游。但国内的路况，你也懂得。想在旅途玩得顺利，还是需要一辆越野能力不错的车型。一直以来，JEEP都是重点宣传其越野能力，在自由光上也不例外。但这次笔者细心对比下，与自由光同级车型中，新奇骏的四驱系统竟然比自由光还强，你也不信？来看看以下的对比PK就知道。

一、四驱系统PK
　　新奇骏搭载的四驱系统均配备中央差速器，而自由光的Active Drive 四驱系统则不配备中央差速器，前后轴动力分配能力不及新奇骏。

新奇骏所采用的名为“超级四驱系统”，其有2WD、AUTO、LOCK模式可选择，而这套系统的关键，是采用了多片离合器形式的中央差速器，具备锁止功能，前后轮扭矩的分配固定在50：50。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的强大通过性。

国产自由光2.4L车型所搭载的为Active Drive系统，其不配备中央差速器。自由光这套四驱系统较偏向城市道路使用，其以前轮为主要的驱动轮，当侦测到后轮打滑的时候，其才会在0.2-0.3秒的时间内将动力传到后轮。但是其后轴仅有电子限滑的功能，没有锁止功能，如果在仅有其中一个后轮着地的状况时，其便不能脱困。

二、越野电子辅助设备PK
1、后桥限滑差速器
　　新奇骏的四驱车型均配备后桥限滑差速器，而自由光要到指导价24.98万的2.4L 专业版及往上版本才配备后桥限滑差速器。

新奇骏所装备B-LSD电子制动差速锁能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，加上中央差速器的共同工作，能有效提高低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

2、陡坡缓降控制系统
新奇骏全系配备了陡坡缓降控制系统，而自由光全系无此配置。
陡坡缓降功能的作用在容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统后，可在事先自行调节的速度范围内，根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，驾驶员只需控制方向盘，保证安全下坡。这对缺乏越野驾驶经验的驾驶者是一个不小的帮助。

3、YMC动态扭矩控制系统
另外新奇骏还配备YMC动态扭矩控制系统。该系统能在多弯道路行走时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆获得更好的过弯循迹性。

三、动力PK
新奇骏拥有2.0L及2.5L两款自然吸气发动机，并且两款都有四驱版本。而自由光虽然也有2.0L及2.4L两款发动机，不过仅有2.5L发动机版本搭载四驱系统。新奇骏的2.5L发动机输出为186ps/6000rpm、233N•m/4000rpm,而自由光的2.4L发动机输出为175ps/6450rpm、228N•m/3900rpm，对比下来不论是马力还是扭矩，新奇骏的2.5L发动机都有一定的优势。

四、车身通过性PK
新奇骏最小离地间隙为 210mm，接近角17°，离去角22°，郊外的坑洼道路基本可以无视。
国产自由光最小离地间隙为 185mm，接近角20°，离去角25°，两者的通过性基本接近。

总结：整体对比下来，新奇骏凭借配备中央差速器的四驱系统以及陡坡缓降功能，其对比自由光拥有更强的越野性能。除此之外，新奇骏的动力更强劲，210mm的高离地间隙也让其通过性更强。拥有一辆新奇骏，一场说走就走的长途旅行就可以放心了！

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