专访长丰集团新能源部部长 黄伟

【网上车市长沙站讯】

(长丰集团长沙汽车工程院副院长兼新能源部部长 黄伟)

各位媒体朋友，大家好！很荣幸也很高兴今天有机会能参加这样一个媒体见面会。在此之前我想简单地介绍一下我们长丰汽车。

我 们长丰汽车是一个老企业了，成立于1950年，到今年已经有66年的历史。我们长丰的猎豹汽车在国内应该属于一个比较知名的品牌，我们的SUV曾经连续多 年在国内的SUV市场销量上取得第一名。前几年我们为了发展湖南省的汽车工业，跟广汽有个合作，通过跟广汽的合作，帮助湖南省引进了广汽菲亚特、广汽三菱 和大众汽车等一大批知名车企，从而使“长株潭”地区形成了一个汽车产业比较聚集的地方。与此同时，我们长丰失去了原有整车资质、上市公司等优质资源；但长 丰人不放弃，依然还有造车情节，就是说我们还是想重新回归整车主业，从而开启长丰人的第四次创业。2014年我们将安徽滁州的一个工厂升级为一个整车厂， 重新获得整车资质，并在2015年获得了做新能源汽车的一个资质。今年我们有一款猎豹C5EVEV的纯电动汽车将会推向市场，我们预计今年的销量在 3300台以上，这也是我们大概的一个计划，谢谢大家。

记者：从事新能源汽车的开发工作以来，您对这个行业的未来有些什么新的看法以及市场期望？

黄伟：说 实话，我们长丰汽车从事新能源汽车开发很早，2002年集团就开始从事新能源汽车的开发，到现在已经有十几年的时间了，新能源汽车去年有一个井喷式的发 展，整个汽车的销量达到了33万多辆，行业的发展非常乐观的。宏观方面发展新能源汽车已成为国家战略，国家对新能源汽车行业支持力度也是空前的，而且我国 也已经成为全球第一大新能源汽车市场。个人方面我也感受到这几年的新能源汽车发展还是比较快。从2007年开始做新能源汽车到现在，行业内技术发展非常 快，无论是电池技术、电机技术还是我们的整车技术的发展都有非常大的变化，并且零部件成本下降也很明显！

举个例子——我们一套电驱动系统的 价格最新报价与几年前相比，现在新的报价已经几乎是它的三分之一左右。我相信随着市场容量越来越大，这个价格还会往下降，那么我们的新能源汽车价格就不会 一直是高高在上，不用依赖政府补贴，就可以进入普通百姓的家里，我对新能源汽车的市场前景非常看好。

记者：您能简单介绍一下猎豹C5EVEV这款纯电动汽车吗？

黄伟：大 家也知道，现在SUV卖得比较好，大家对SUV认可度很高，而电动汽车市场，大部分主机厂推出的都是小型电动车，纯电动SUV车型是非常少的，所以我们瞄 准市场的这样一个热点，推出这样的一款猎豹C5EVEV产品，这款车是很有特点的一款车，我觉得有五个方面的特点：第一，这款车续航能力比较出色。现在它 的最大续航里程可以达到320公里，工况法也超过了250公里，这个续航在我们现在的电动汽车续航能力里面还是比较突出的；第二，我们车通过性比较好。猎 豹C5EVEV的离地间隙非常高，达到了185mm这样一个离地间隙，所以它的通过性比较好；第三，猎豹C5EVEV的空间非常大。我们采用前后储物箱的 这样一个设计结构，类似于特斯拉的结构，它的前面可以放东西，后面也可以放东西，这种结构的优化基于我们的电动汽车的电驱动系统比传统的系统更简化。简化 以后它比传统的空间更大，这样的话，我们的车子，才做到了前后两个行李箱的这样一个空间；第四，我想最重要的一点是我们这款车的操控性能非常棒。我们的整 车控制系统是我们企业自主研发的一个技术核心，大家也看到了，我们从2002年开始就开始做新能源汽车，所谓厚积薄发，这一块我们做得比较深。我们这款车 具备低速的蠕动功能，包括防溜坡等功能，所以猎豹C5EV也非常容易驾驶，适合女孩子开；最后，它的安全性也比较高。猎豹C5EV的电池系统达到了 IP67这样一个防护等级，整个电池箱体浸泡在水里面，都不会漏电。同时我们具有其他的一些安全配置，比如，当发生碰撞的时候，我们检测到碰撞，会第一时 间把高压系统断开，同时我还有漏电检测等系统来保证人、车的安全。

记者：现在猎豹C5EV购车有什么优惠吗？

黄伟：很 遗憾，目前猎豹C5EV正式的公告还没有正式公布，另外，我们产品的定价还没有完全下来，所以说，我现在在这里也不能说这个价格怎么降怎么优惠，但是我能 透露一点的就是这个价格肯是非常具有吸引力的，因为我也对比了一下市场上的这种续航能力超过250公里的这种电动汽车，他们大部分的补贴后定价都在10万 以上，但是我们这款补贴后售价可能会低于10万，我认为应该还是很有吸引力，我只能这么说。

其他的媒体朋友还有什么问题尽管提问。

记者：就销售目标、市场配比、研发布局等角度，长丰有怎样的打算？

黄伟：我们去年在上海车展推出了CS10的这样一款车子，目前来说，这款车子市场反响非常好，现在供不应求，处于一种产能不够的这样一个阶段。所以，为了改善这个问题，原来是在永州工厂生产，现在我们的滁州工厂也开始生产这个车辆。

同时今年北京车展，大家也看到了我们同时推出了好几款车，包括我们的CS9以及CS10自动挡的车型,同时还有一些CT7的皮卡。所以整体来说，我们长丰目 前的整个发展趋势还是非常好的。“十三五”我们的目标是在传统车里面整个销量我们要达到50多万辆，新能源汽车这一块占20%左右，新能源大约10万台， 包含了纯电动插电式、传统的混合动力。另外，新能源汽车有很多路线，有做纯电动的有做混合动力的，我们企业的话，一些小型车辆，我们主要以纯电动技术为 主；一些中、大型的车辆，我们主要是以混合动力，包括插电式这样一个技术方案为主。

为了支持“十三五”的发展，我们长丰会做一些扩张——建立一些新的工厂。大家可以看到，现在湖南长沙工厂、湖北的荆门工厂已经在建设了，加上永州工厂、滁州工厂，最终我们会形成四大工厂这样一个布局。

同时，我们会有两个研发基地成立。我们在北京有一个研发中心，前不久，我们成立了长沙的工程研究院。北京和长沙两个研发基地的这样一个布局，将支撑我们“十三五”的发展。

记者：充电问题一直是制约新能源发展的一个很关键的因素，您在这一方面您是怎么看的？

黄伟：这 个问题非常好！相信大家对充电这个问题都是非常困惑的。充电设施的建设存在一个问题，当然现在整个行业都是这样子——我建设这个充电站，如果电卖得很贵， 对于客户就没有吸引力——比如充电设施方你卖我3块钱1度电或者5块钱1度电，我算账了之后跟加油差不多，我就没有动力去用这个电动汽车。

同样，对于建这个充电设施的人来说，如果他建设下去，按照民用电价来卖，中间没有差价，他赚不到钱，也就没有动力去做这件事情。所以说现在这确实是一个比较大的难题需要破解，政府现在正在推动这块，如推行补贴等。

但另一方面，随着科学技术的发展，我们不能按照传统的方式去看充电基础设施，我认为充电基础设施就不需要像传统加油站那样那样的功能。现在我的想法是，采用 小型慢充为主，快充为辅的基础设施建设方案，城市到处可以有小型的220V交流充电基础设施，投入少，依靠政府投入，国外就有随路灯规划这样的充电基础设 施建设，而且成本也比较低，我们是分散而不是集中充电，充电是分时充电，按需充电，快充成本投入大，但充电费用可贵一点，吸引社会资本的进入。

另外，随着汽车智能化的发展，大家看到的这个所谓的无人驾驶的技术，现在的发展也是非常快。传统地，我们把车开到公司，比如上班，大部分时间停在车库里，它 的使用效率是比较低的，这样的方式城市非常拥堵。那么，如果以后汽车不属于某个人，属于某个租赁公司，就非常方便了！大家已经看到滴滴、快的这种汽车共享 技术的运用，以后我们的车辆可以用于这样一个概念。如果滴滴的这种技术与无人驾驶技术进行整合，比如说，我一个装有滴滴的手机，以后无人驾驶的话，只要我 手机上一按，汽车自动驾驶到我这里，我就可以开着这个车回家，我回家以后它又能为其他的人服务，如果这个车没有电以后，它甚至还可以自己去充电——像这种 方式的话，他就和我们传统的加油方式不一样了——这个汽车是可以共享的，我这个车没有电了，我又可以换一台汽车继续开。同时这种模式，对于充电问题的压力 就大大减小了。这种汽车的共享技术、智能技术可能会改变我们的用车环境，它与电动化的结合起来，就可以解决目前充电的问题。当然，这也只是我个人的一些思 考，现在这一块也在运作，国外的这个汽车的共享做得非常好，特别是现在新兴技术的发展。

我再想补充一点的是，新能源汽车目前的这个技术现在 对有固定路线的车辆已可完全实现电动化，有固定的停车、充电场地。现在的物流和城市出租，这种车辆有一个固定的单位使用维护，有一个专门的停车位，我想比 较适合目前的这种运营方式。对于个人市场，现在停车位比较紧张，要有专门的充电的停车位压力会更大一点，所以刚才大家说低速电动汽车在农村市场有推广的意 义，发展又很快，有这么一个趋势，这与农村每家每户都有地方停车、充电还是有一定关系。

我大概就是这么一些想法，谢谢。【网上车市长沙站】

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