新浪微博
车市微信
两车性能测试
揽胜加长版：成绩稍逊于标准轴距版
◆ 0-100km/h加速测试
揽胜加长版的实测性能要略低于标准轴距版，这个结果也在意料之中。全力加速时四个车轮没有任何的打滑，四驱系统对于动力的合理分配功不可没。
相关车型：揽胜 2014款 3.0 V6 SC Vogue SE
■ 0-100km/h加速测试：揽胜运动版小胜
具体实力如何，通过实际测试方可知晓。我们分别对两款车进行了多次0-100km/h的加速测试，最终揽胜运动版凭借着起步时更好的车身姿态、更小的风阻以及更轻的整备质量以不到0.2秒的微弱优势拔得头筹。两款车比我们之前预想的都要快得多，而官方给出的加速成绩也显得过于保守（揽胜运动版官方0-100km/h加速7.2秒，揽胜未公布）。
起步阶段，变速箱限制了扭矩的输出，同时深踩油门和刹车踏板，两款车的转速都维持在2500rpm。松开刹车踏板，四驱系统将动力合理分配到四条轮胎上，整个过程轮胎几乎没有任何打滑，两个庞然大物犹如炮弹一般脱膛而出，其中揽胜运动版的纵向G值已经超过了0.8g，而揽胜也超过了0.7g。
然而过了起步那一刻，两款车的加速过程开始变得平淡了，来自ZF的8挡自动变速箱即使在这样的急加速过程中也表现得并不暴力，6500rpm红线区的每一次升挡依然力求平顺，这多少会损失一些乐趣，却保证了良好的乘车舒适性。
相关车型：揽胜 2012款 5.0 V8 SC
揽胜的实测最快加速成绩为6.07秒，比相同动力总成的揽胜运动版5.89秒稍慢，这很正常，因为它重了220公斤，跑出这个数字仍然值得肯定。
起步很自信，四驱系统合理分配了动力输出，四条轮胎没有打滑现象。机械增压发动机很早就有不错的爆发，0.725g的起步最高G值未有延迟。变速箱1、2挡齿比落差很大，进入2挡加速势头有所回落。
相关车型：揽胜 2014款 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版
相关车型：揽胜 2014款 3.0 V6 SC Vogue SE
■ 揽胜内饰体验
由于两款车的内饰共用了大多数零部件，只是风格和局部细节稍有不同，所以接下来在介绍揽胜内饰的环节我们将不再重复介绍前面体验过的内容。
揽胜和揽胜运动版采用了几乎相同的中控线条设计，不管揽胜的整体配色以及装饰板的图案让内饰变得更加沉稳、商务，看上去也更加豪华。揽胜的四辐式方向盘尺寸比揽胜运动版更大，转动圈数也更多，这也导致了模糊的转向手感。不过揽胜的真皮方向盘握感相当不错，表面的皮革细腻、柔软，让人爱不释手。
相关车型：揽胜 2014款 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版
相关车型：揽胜 2013款 5.0 V8 SC Vogue SE
进入到车内，如果你熟悉揽胜家族的内饰，那你肯定不会陌生，新揽胜在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，熟悉的布局，熟悉的键位，只不过在每个区域都做了革新式的线条处理，让整体都变得更加简洁明了。
更多详情请点击：http://binhai.cheshi.com/ 网上车市滨海车市
温馨提示：以上购车优惠信息由天津滨海综合经销商提供，仅供购车参考；由于行情因素价格浮动较大，具体车辆成交价格请致电商家获取最新报价；优惠行情可查阅网上车市天津滨海经销商报价后台，告知对方信息来源于网上车市将有更多优惠。
