在中国微车市场，近二十年来，长安和五菱一直是对“欢喜冤家”。自2002年底五菱和上汽、通用组建合资企业上汽通用五菱以来，凭借研发、技术、流程、体系和渠道等诸多方面优势，在商用车领域一直“挤压”着长安。但是，有着百年军工传承的长安，显然也不是“盖”的，在五菱宏光、荣光尤其是宝骏730、560等“神车”于车市“呼风唤雨”之时，长安商用车在多功能车市场，也在奋起直追，并且“剑指”五菱。

“蹲在地下做营销”打通地气

“今年长安商用车准备做一个‘百车千城万面墙’活动，就是我们一百个车到一千个城镇，刷一万面墙，用最简单、最直接的营销方式，包括做一些巡展和客服的体验活动。我们希望用这种‘蹲在地下做营销’的方式，和客户更直接面对面的方式，真正把营销活动做深、做透，做得更接地气。”北京车展期间，长安汽车副总裁王俊接受网上车市采访时表示。

在老对手五菱凭借全国2800多家销售服务网点，将宏光、荣光、宝骏730、宝骏560等产品屡屡打造成车市“神话”之时，长安，显然也摸准了商用车营销如何做得更加“接地气”的真谛。而且，长安商用车对其用户群体的画像与塑造，显得更加有“逼格”。

“定位为新生代运动大7座车的CX70上市后，长安还会在全国启动一个营销活动——追光行动。日出，代表着新生，富有朝气，蓬勃向上，与CX70的产品和目标群体属性高度契合，长安希望通过这个活动，展示新生代消费者对未来积极的追求。我们将从拉萨到上海，从西向东，寻找每一天初生的太阳。”王俊向网上车市透露。

“长安商用车的用户是充满正能量的，有着对生活的向往，尽管目前他们的消费能力还不大，挣的钱也不够多，但他们都在努力地追求生活。长安商用车希望以可视化的方式，来表现用户对未来积极追求的态度，点燃他们的情怀！”

CX70切入330万蓝海市场

要将营销做得“接地气”，同时还要有“逼格”，无疑需要强有力的产品背书。无论回归商用车市场的强势地位，还是与五菱放手一搏，产品，无疑是长安商用车最核心的竞争力。幸运的是，现在的长安，手中就抓住了这样一手“好牌”！

在欧力威、欧诺等新一代多功能商用车上市后，去年底，长安商用车又推出了定位为“我家的欧式风尚MPV”的紧凑型MPV欧尚。“欧尚上市第三个月的月销量，就超过了1万辆，目前我们还有近1万辆的订单无法及时交车！”王俊向网上车市透露。而北京车展上，CX70上市后，王俊对长安商用车产品系列的信心，更加高涨。

“为什么长安将CX70定位为新生代运动大7座车而没有直接定位为7座SUV？首先，从市场看，7座SUV是未来热点，也是增长最快的细分市场，去年这个市场有50万容量，同比增长73%。今年我们预计其增长是39%，容量在80万辆。但另一方面，7座MPV也是一个快速增长的市场，今年容量预计在250万辆。CX70这款车，有SUV的外观，又有MPV的大空间，实际上能同时满足SUV及MPV消费者的需求，所以，我们不把CX70定位为SUV，而是运动大7座，这样7座SUV和MPV两部分加起来330万容量的大市场，我们都可以切入。其次，从产品看，现在消费者对7座SUV的概念，基本上还是后排空间较小，因为多数是‘5+2’的座椅布局。如果把CX70定义成7座SUV，大家会有一种习惯性认知，就是这款车可能重点考虑前中两排，第三排比较小。但实际上CX70的第三排空间也是非常宽敞的！”

“神车”为三类消费者“画像”

长安CX70共有6款车型，售价6.89万元至8.49万元。王俊介绍，研发设计上，CX70承接了长安的全球研发体系，外观由意大利都灵设计中心完成，内饰由日本横滨设计中心完成，底盘由美国底特律的专业公司设计调校。碰撞安全性能品质、NVH和CAE等，则均由国家千人计划专家团队领衔操刀，是严格按照乘用车的开发模式和要求来做的。

对于CX70的市场前景，王俊向网上车市表示，“我本人更愿意称CX70为一款‘神车’，希望用户也能喜欢它！”而对于CX70的用户群，王俊也给出了清晰画像。首先是原来传统功能型用车的用户，但随着各种使用环境、法律法规的变化，这部分用户有了升级的需求，所以选择CX70；其次是一些新生代人群，特别是85后这一代人，他们追求的东西更多，不管是外形还是功能上的，他们希望的是一辆有多功能用途的车，而不是解决某一个方面的需求；再次是边缘客户，CX70作为一款7座车，还具有SUV的特征，对与它价位差不多的MPV、轿车、甚至5座SUV的客户，都会具有吸引力。

王俊透露，CX70今年的目标销量，保守也在12万辆以上。“影响我们销售预期和目标的，可能是产能不足或者其他方面，主要是因为我们对质量的严格要求，因为我们绝不会让任何一台有一丁点瑕疵的CX70交到用户手里中！”他还透露，为了满足一些消费者对更高动力的需求，今年底CX70还会推出1.5T版本的车型，自动挡车型也会同步推出。

商用车战略两大方向今年劲增45%

据网上车市的观察，近年来，长安商用车战略发展，实际上展现出两个方向，一个是传统的商用车即微车，以长安之星系列及后续车型为代表；一个是迎合市场需求的多功能车，以欧力威、欧诺、欧尚及CX70等后续车型为代表。“去年传统微面还占到长安商用车销量的60%，但今年一季度已经只有20%多了。但即使只有20%多，也是一个很大的量，这部分用户曾经跟着长安一起成长，我们也会给他们不断地提供优质产品。”王俊表示。

谈到长安商用车的发展规划，王俊表示，“产品规划上最大的理念，就是长安商用车的转型，我们会针对用户为他们提供各个阶段、各个层面都能满足其需求的产品。以前的商用车、微面、微型车，其实是非常专业的功能性用途的产品，生产资料属性非常强，这部分产品一定会存在刚需。对这部分产品，今后长安尽可能要把它的功能性和工具性做到极致，让其性价比无限高，成本非常具有控制力。同时，随着汽车产业和汽车市场的发展，消费者对生活资料需求的提高，长安商用车也要选择更多的多功能类的车型给用户，进一步满足他们对更好的车的需求。”

今年一季度，国内车市整体同比增长6.0%，环比下滑13.2%，长安商用车一季度实现了同比增长2.0%，环比35.6%的增长，冲量向上劲头强劲。“长安商用车今年的增长预期是45%，我们主要的手段就是投放新品，投放战略新品。欧尚和CX70对我们来说都是纯增量，增长预期45%，听起来数据有点吓人，但实际上都是两款新品带来的纯增量！”王俊向网上车市表示。