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本田奥德赛

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　　 新奥德赛的大灯造型锐利霸气，实拍的顶配的至尊版车型配备了LED大灯，远光灯为卤素发光源，同时它还带有LED日间行车灯。

　　 侧面轮廓也看不到家轿车常见的明显腰线，取而代之的是圆润的腰身和平直的车顶，为最大化利用车内空间创造条件，外观的时尚感已经向实用性让步，造型更接近商用MPV的风格，而从大灯处贯穿车侧的镀铬饰条十分亮眼。新奥德赛的长宽高分别为4830/1805/1695mm，轴距为2900mm，相对于现款奥德赛，（4810/1802/1570mm，轴距为2830mm）在各指标上都有所提升，不过对比最大的竞争对手别克GL8来说还是有点差距

　　 而全新的电动滑门设计，则让它真正回归MPV阵营。电动滑门除了车内开启外，用智能钥匙也可以开启，开启和关闭速度还比较快。

　　 尾部沉稳厚重，看不到旧款的影子，造型略夸张的尾翼，左右尾灯通过透明饰条连接在一起，拉宽了整体视觉感，内刻有ODYSSEY字样，隐藏的排气管也让它看起来更加低调。

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　　 尾灯造型硕大醒目，左右对称形成一体，狭长的LED尾灯配上导光带点亮后效果十分出色。

　　 锋刃式回旋轮毂是新奥德赛的亮点，造型很犀利，但是亮面和黑漆的搭配确实有些汽配城风格，此外其他车款还配备五辐造型轮毂，轮胎尺寸共有两种215/60 R16（舒适版）、215/55 R17（舒适版以上车型配备

　　 内饰风格完全改变，采用深浅两种规格，中控台采用了上、下两层设计，简洁美观，深色桃木装饰配搭镀铬装饰条既突出了高档，又显商务范。

　　 真皮方向盘可以说是和新雅阁如出一辙，标准的本田风格，无论是样式和大小都一样，另外集成了多功能按键操作起来很方便。

　　 仪表盘样式设计也是简洁风格，标线与字体都非常清晰、精致。另外屏幕中部的液晶屏能够显示车辆的行车电脑信息。

　　 主驾左侧集成了一个按键操作区，可见新奥德赛的配置之高。

　　 实拍的顶配车型没有采用本田家族车型的DA智能屏（其他4款车型均配备），而是采用常规的多媒体主机，按键还经过汉化，触控反应灵敏。集成了导航、倒车影像、HDMI高清输入等功能，而高配车型还配备了360度全景影像监控。

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　　 全车共配备了4颗摄像头（车头/车尾/两侧后视镜），通过灯光拨杆上的按钮就可以可以进入全景影像模式，驾驶者还可以通过屏幕上方的三个按钮查看不同角度的情况，这样可是方便又安全，此外在实拍过程中体验这个倒车影像画面畸变很小，盲区也不大，显示比较清晰。

　　 广汽本田近期在国内推出的车型都采用了虚拟触控按键，新奥德赛也不例外，都尽可能的将内饰的实体按键减到最少，整体的触控灵敏，但是就盲操作来说的话，还是实体按键来的实用。

　　 新奥德赛在配备了日系车难得一见的四门一键升降车窗，这点作为MPV来说比较重要。此外全系并没有采用全景天窗，还是略微可惜，无法让后排乘客带来更好的享受，不过后排配备了多媒体娱乐系统和独立空调算是很好的弥补。

　　 说玩空间日系车个个都是高手，而要说玩的淋漓尽致那本田当之无愧是第一，新奥德赛比起上一代增加的70mm，另外更为夸张的是车身加高了125mm，所以到底表现如何？我们下面接着看。

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　　 新奥德赛的座椅采用米色和黑色配色，材质分为真皮包裹和绒布，实拍车型座椅采用真皮包裹，填充的较为厚实，细节处理十分细腻，更重要一点特意做成了褶皱的效果，看起来更显档次营造出沙发的感觉，乘坐感受则较为舒适，带有8向电动调节，不过取消了腰部支撑调节有些可惜，而主副驾驶都配有扶手，且带有三个角度可调。图中的体验者身高为173cm，前排在调整好座椅正常的坐姿下，头部大约有一拳余量的距离，表现很不错。

　　 第二排是航空座椅是新奥德赛的杀招，很好很强大，夸张点说就是头等舱的享受了，其可调范围及舒适度也是同级别中少有的，不仅配有滑轨可将腿部空间提升，还带有腿部支撑以及靠背角度调节，充分满足不同身形的乘客的需求，但这也带来令人比较烦恼的是调节按钮非常多，需要一段时间来适应。此外在实拍体验第二排的时候发现两个问题是，地板的不平整，主要原因是备胎被放置在下方；还有一个就是脚托偏短，当然这在以后的试驾中我们将再深度体验一番

　　 后排还设计了很多人性化配置，例如后排踏板台阶很低，让乘客上下车更方便；此外除了隐私玻璃，还配备了手动遮阳帘；第三排乘客通过前排座椅后方的拉手开关就是轻松滑动座椅。

　　 作为大车储物空间也是一个消费者关注的点，新奥德赛做的中规中矩，前排的储物空间空间还是非常丰富的，尤其是中控下方的可调节储物格具备较高创意的设计，存放的物品也比较多，而二、三排的储物空间就显得有些少，仅有5处储物格，对于出行人数较多时候有些捉襟见肘。

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　　 国内大多数7座车的第三排座椅都比较一般（尤其是7座SUV更是打酱油的），实拍体验下来，第三排座椅的舒适性和空间表现也同样不错，同时乘坐三个人完全没有问题，座椅材质也与前面保持一致，在第二排调整好正常坐姿位置后，第三排座椅的腿部空间接近两拳。另外座椅的背靠还是调节，唯一不足就可能是头枕调节后离后窗太近了，有些安全隐忧。

　　 第三排除了乘坐之外，本田还将它发挥出另外一个优势，就是向后翻倒，在家庭外出游玩或者约上朋友一块郊游时候可以充当临时座椅，碉堡了有没有？

　　 新奥德赛采用较低的后备箱门设计，而整体开合度也较大，方便取放物品，而在第三排放倒后可以形成一个很平整的储物空间，美中不足的是没有配备电动尾门。

　　 常规后备箱的容积比较一般，但是由于备胎前置，底部腾出不少空间，让整体的深度可以满足日常使用。新奥德赛取消了老款的座椅电动折叠功能，不过好在第三排座椅的放倒不会那么费力，设计操作起来非常方便。

　　 新奥德赛仅有单一排量的发动机，搭载了与新雅阁一样的最新Earth Dream（地球梦）2.4L缸内直喷发动机，最大功率为137kW（186PS）、最大扭矩为243Nm，数据相比现款的发动机有了小幅度提高，但对一款大车来说，这样的账面数据有些一般，而驾驶方面我们就留待以后试驾中再给大家做介绍。

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　　变速箱方面则有CVT无极变速取代了原来的5AT变速箱，更平稳节油性更强是它更换CVT的初衷。

　　 底盘悬架与老款车型不同，由前后双横臂改为了前麦弗逊，后悬架变为了扭力梁结构，扭力梁悬挂节省更少的空间占有率为第三排的完全隐藏提供了保障。

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　　能否在MPV市场中一枝独秀？

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　　 之前我在写另外一台MPV的车型时候说到未来七座MPV会是未来几年增长最快的细分领域，显然新奥德赛带来不仅仅是脱胎换骨的变化，更主要的是显示了其往商务方面的市场靠拢，想在这块更大的商务MPV领域上分一杯羹，而从实拍体验中可以得出，虽然在尺寸上方面还是和主要竞争对手有差别，但良好的空间利用率和丰富的实用配置也能在一定程度上可以弥补，可以说新奥德赛变得更加全面。

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