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要说起三菱的欧蓝德，大家往往是喜忧参半。越野能力？没的说！实用性？很地道。内饰外观设计？呵呵......的确，无论是十年前北京吉普引入的第一代，还是之后的进口产品，欧蓝德的品质都是有目共睹，可是对于“颜值高于一切”的国内市场，三菱似乎一直没有玩转。初代UFO似的造型就不说了，二代的鲨鱼大嘴和三代颇富争议的整体设计确实吓跑了不少潜在车主。
所以当小编看到中期改款后的欧蓝德竟有如此高颜值的时候，内心确实有一点小激动呢。尽管七座设计和三菱强大的四驱系统已经让欧蓝德脱颖而出，不过仅有这两项绝活是远远不够的，到底这次的中期改款能否让三菱彻底的扬眉吐气？就让我们一起来看一看。
外观设计：涅槃重生
虽然这仅是第三代的改款车型，不过大刀阔斧般的变动让2016款欧蓝德看上去像是全新车型。需要指出的是，这是三菱Dynamic Sheild型动设计理念的第一款产品，放在此车上也可看出厂商的重视程度。
三菱的设计还是很精彩的，大面积的镀铬并没有让欧蓝德有任何“汽配城”的感觉。
LED近光灯的加持是点睛之笔，除了2.0L低配外，其余三款2.4L均为标准配置，并且这套近光灯组还带有自动调平、和清洗功能。
红底的配色才是尾灯应该有的样子，三条LED导光带令欧蓝德在夜晚的辨识度极高。
在外形方面2016款欧蓝德还有一处非常出彩的设计就是18寸的多辐轮毂，极富视觉冲击力，不但烘托了欧蓝德整体形象，更是除了19.98万2.0L之外全系标配。可见三菱这次在设计上确实下了血本。
原厂晴雨挡的装配免去了很多车主后期改装的需求，不过整体设计上稍稍阻挡了一些头顶的视线，略有遗憾。
新欧蓝德后视镜外观采用镜面处理，非常漂亮。不过这种设计车主一定要小心驾驶，一旦留下剐蹭的痕迹会很不美观。
2016款欧蓝德的车身尺寸为：长4695mm, 宽1810mm, 高1680mm。相对于老款车型，在宽度和长度上分别增加了10mm和40mm，轴距依旧保持了2670mm。不过得益于修长的车身设计，新款欧蓝德在视觉上要明显大于老款。
内饰设计：精致化路线
相较于外观翻天覆地似的变化，新欧蓝德的内饰要收敛了很多，不论从布局还是功能上，均沿用了老款的设计。细节上面，车门饰板的变化和中控台的材质相比老款更加细腻。
中控台的材质使用了全新的搪塑材料，柔软的手感十分舒服。仿皮革的锋线也是时下非常流行的装饰设计。
虽然说烤漆的中控面板无法提升豪华氛围，但的确令整体车内环境增加了一份生气。7英寸的中控屏有些偏小，好在功能和响应速度上很好，用起来也容易上手。
整车的装饰面板终于换掉了过气的桃木，黑水波纹的内饰现代感十足，令欧蓝德散发出一种科技氛围。
空间：出乎意料的宽大
本着可以不用但必须要有的原则，欧蓝德配备了第三排座椅。虽然说空间比较小，但意外的是座椅舒适性还算不错，短途行驶的话尚可乘坐一段时间。前两排的空间依然很优秀，尤其是第二排非常舒服，在空间利用性上日本人一向非常出彩。
试驾体验：优哉游哉
欧蓝德是一款适合悠闲驾驶的车型，我们从它的动力匹配就可看出：新欧蓝德搭载2.4升自然吸气发动机，搭配的是CVT无级变速器，最大功率为124KW,最大扭矩为220N.m。推动1.6吨的车重，可以说城市代步是完全够用的。不过由于CVT变速器先天的反应速度，欧蓝德并不能给人以多大的推背感，悠闲地驾驶还是比较适合欧蓝德的。
值得一提的是欧蓝德的CVT变速箱，不论是急加速还是缓慢行驶都极为平顺。CVT变速箱的手动模式响应很好，急加速超车可以说手到擒来。
在这次试驾活动中，我特地选了一条高速公路，以120Km/h的时速进行高速测试，可以说2016款欧蓝德的整车NVH静谧性升级效果还是非常明显的。在高速行驶时，不论是车辆的风噪、路躁还是发动机噪音均相比老款得到了很好地控制。
说到越野能力，这可是三菱的老本行。欧蓝德的S-AWC全轮控制系统集成了EPS、AFD制动等功能，而AYC主动横摆臂控制系统配合主动前差速器，能够对四轮进行合理的扭矩分配。欧蓝德拥有AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式等多种选择，越野表现和弯道表现都有所提高。
在非铺装路面中，欧蓝德的悬挂系统表现出色。在保留了部分路面信息的同时，面对颠簸可以做到见招拆招，从容消化毫不拖泥带水。可喜的是方向盘手感偏重，虚位也是恰到好处，在轻度越野时安全性很好。
小编总结：或成为三菱翻身之作
如今的国内汽车市场，仍是“靠脸吃饭”的时代，好在三菱终于开窍了，推出了这款高颜值的2016款欧蓝德。虽然只是中期改款，但是新欧蓝德出色地完成了设计、动力以及配置的三大改进。尤其是车辆内饰做工和静音性的提升，可以说超越了主流SUV的水准。至于平常的越野能力，只要不过分，S-AWC还是不辱三菱越野专家的美名的。7座+进口+不到20万的起售价，2016款新欧蓝德极有可能成为三菱的翻身之作。
