如今，对于北京、上海、广州车展和全球A级车展来说，一个车企如果想要发出自己清晰完整的声音，就像在几百个合唱团，同时开场的嘈杂背景下，唱完自己的歌那样困难，效果的达成遥不可及。往往车展上的发布会，都是紧密相连的、首尾相连的发布。一般间隔10分钟就会此起彼落，将近100个汽车品牌发布会去分割一天的媒体日时间，一个记者往往只拍两张照片就要赶奔下一个发布会。

车展发布会一般只有15分钟左右，很多时候汽车编辑和记者是从人堆中挤过来的。车企在规定时间内要保证发布会的完整，想要推出新产品又想讲解新战略，时间是完全不够的，所以就要在在此前预热。而有多少款新车就要有多少车展前得路试、预演、沟通、上市，而车展上的时间往往就只够拿来发表价格。

所以各大车展都在媒体发布日和观众日之前都做足了功夫，这已经是常态，但是今年的北京车展更加不同的是，许多车型预演提前足足两个月，这比此前的北、上、广车展来的更早一些。

另一个引起2016年北京车展提前两个月预热的原因来自车市的寒冷、2月份的乘用车销量下滑，使得车企倍加压力。由于2月春节假期提前形成节前旺销期短，节后休眠期长的抑制零售因素。2015年末的十二五的收官车市较强带来的透支效应和2016年初的股市汇市房市复杂波动也是对车市稍有影响，节后市场销售缺乏热点拉动，导致了2月份全国广义乘用车销量为近三年最低，环比下降41.5%，同比下降3.7%。

销量下降会让很多车企非常着急，只以北京车展为一个契机还是不够的，在车展前就增加曝光量，让新车提前“出生”，在媒体上有全方位的报道，才可以占领先机。这种风气将成为习惯，而今后车展前的新车发布会、试驾会也将如此密集，而只发布新车价格的车展恐怕会会变成“空心馅饼”。

 就好像一个运动场上的囚徒效应，如果有一个运动员在哨子吹响前一钞钟抢步起跑也没有触犯规则，那么其他运动员这选择就是比他抢步的更早，我早两秒钟，你早十秒钟，他早一分钟，我再早五分钟，如此形成这雪崩效应，就导致了各个媒体现在所收到的如同雪片般飞来着各种发布、试驾、邀请。