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快评：皮卡解禁 真的能开着猛禽满城跑?

"解禁"后??美式皮卡也许仍是一个梦想

点评：网上车市资深编辑 李硕

皮卡解禁了？不可能！计划生育政策最近才放开，可以名正言顺生“二胎”，而呼吁了将近11年的皮卡解禁（2005年-2015年）都没有声音，2016年年初怎么会突然解禁呢？绝对不是全面放开，要是放开了，就冲一线城市的交通、停车状况都无法承受皮卡的大面积来袭！为什么会是大面积？因为皮卡很实用！！！

皮卡顾名思义是皮沙发和卡车相结合的一类车型，坐着舒服还能拉着货就能把一些小成本生意给做了。从实用性上来说皮卡真的很受用。在美国，皮卡销量已经超越了轿车、SUV等车型，2015年美国车型销量排行中，前三位的车都是皮卡。其中，福特F系列皮卡卖出了78万辆，雪佛兰Silverado卖出60万辆，第三位的道奇Ram Pick-UP年销量也在45万辆。如此高的销量足以证明皮卡的优势。

我们重新回看中国禁止皮卡上路的原因，影响市容和排量不达标成为主要原因，由于之前中国皮卡多半引入的是日本五十铃轻卡技术，采用低端的较大排量的柴油发动机，不仅费油不说，而且排放污染很大。所以皮卡就如同被打下十八层地狱般不受待见。全国主要城市，大到北上广，小到一般性地级市都采取皮卡限行令。以北京为例，北京交管局明确规定：四环（含）以内，6点-23点禁止通行。

而如今生产制造皮卡的技术已经不能同日而语，就拿进口皮卡的三剑客福特F系列、雪佛兰Silverado、道奇Ram来说并不只有柴油发动机，六缸乃至四缸汽油发动机都有搭载，车辆的外观也更时尚，绝对不会影响市容。

其实经过这些年的发展，中国皮卡产品也已经摘掉了冒黑烟的油老虎的帽子，大多数皮卡产品在排放上都能达到国IV标准。风骏皮卡早在08年就搭载高压共轨柴油动力，标配ABS，装备OBD系统，实现欧IV排放标准，并顺利获得出口欧盟的认证。风骏也是最早提高产品配置，开始走上高端皮卡路线的自主品牌。随后的江铃域虎则是通过和国外车企合作，使用福特的传奇驱动—JX4D24柴油驱动，源自PUMA系列。同样定位高端皮卡的新兵，福田拓陆者搭载了康明斯ISF顶级轻型柴油发动机，全系配备有A BS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统以及CAN总线系统，应用BOSCH最新安全技术，提供GPS、3G、蓝牙、路书、定速巡航等高科技配置和个性化服务使得驾驶者的操控更为精确和安全。

促进物流产业和皮卡车型制造

政策决定用四个省市作为皮卡放宽进城限制的试点，这个政策可以从两方面来看。

其一，也许是为了促进地方性物流发展，要知道河北省、辽宁省、河南省和云南省末梢物流欠缺，而这几个省市小商业主又很多，很多城市的边远地区物流不够发达，道路不具备大型物流货车出入，皮卡正好可以胜任此工作。

其二，河北省与河南省分别是中国皮卡车型制造生产大省，其中长城、中兴与郑州日产三家企业都在国产与合资皮卡细分市场当中占有一定的市场份额。云南省和辽宁省也是皮卡消费的大省之一，在这些省份放宽皮卡车进城限制也是为了带动该地区皮卡消费。

全面放开很难

“皮卡解禁了？不可能！计划生育政策最近才放开，可以名正言顺生“二胎”，而呼吁了将近11年的皮卡解禁（2005年-2015年）都没有声音，2016年年初怎么会突然解禁呢？绝对不是全面放开，要是放开了，就冲一线城市的交通、停车状况都无法承受皮卡的大面积来袭！”这是一位留美华侨的话。他说的并不是没有道理，如果皮卡被全面解禁，交通生态、车型竞争格局将会彻底打乱。

首先由于部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸更大，尤其对于一些目前进口的美式皮卡车型，魁梧的身材本身是为应对北美等市场而设计的。但在国内一些重要城市例如北上广以及部分省会城市，原本拥挤的城市道路以及有限的停车位，可能难以满足更多的皮卡进入城市后的需求。

皮卡或成为SUV车型的强烈竞争对手，SUV上有的所有优点，在皮卡上都有体现，比如底盘高、通过性强、装载能力大及拖拽能力。像有些皮卡拥有两排座椅，足够的拉人载货能力。倘若皮卡全面解禁，势必会造成中国汽车市场的再一次洗牌。各大车企主机厂会重新考量、订制产品的布局。

还有对于皮卡的界定也要重新定义，按照国内制造企业的分类，皮卡被作为货车的一种，在这一品类下按照大小粗略可分为：重卡、中卡、轻卡、微卡和皮卡。但如果一个家庭购买了重卡作为家用，法规所定义的是卡车的范畴还是单独皮卡车的范畴呢？法规政策方面需要彻底改变，重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准。

很多人包括媒体都希望全面解禁皮卡，但是就现在来看是不可能的，出现的问题不在制造方，而是在城市发展、交通生态体系和政策法规上。