销量负增长利润反暴增 上市车企高盈利背后暗藏的秘密

观点贡献：人民网-汽车频道

点评：网上车市资深编辑李硕

汽油机时代提升利润的方式，通常是用降低造车成本来榨取利润“果汁”，但现如今已经影响到“果汁”的品质，而且已经不是最解渴的饮料。而成本偏高的新能源汽车和新能源补贴则成为了滋补车企销量负增长的主要“果汁”来源。2015年国家给予新能源汽车可观的补贴，新能源车型可算是传统车企“营业外收入”。

企业净利润来自销量，卖的多了，利润自然就高；但国内汽车企业却打破这一“定律”，不光车卖的少不赔钱，反而净利润有大幅度上涨。就像比亚迪一样利润暴增500%，车型秦销量却暴跌72.9%。这是为什么？通常来说出现这种情况按照经济学分析可以有5种解释，1、销售成本下降；2、销售量，就是说营业额大增。3、冲回往年利润；4、财务支出下降；5、投资收益增加。

在中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖看来，车企的高盈利，是经济新常态带来的“暂时福利”。钱挣得多车卖得少，是车企在特殊宏观经济形势下的反常表现。他指出：宏观经济不景气，造车所需的石油、钢材、物流、人工等费用都在减少，最终使得单车成本大幅降低。在车价不变的前提下，利润空间扩大。降低单车成本，各车企还有自己的方法。直接利用合作伙伴的技术和资源，生产新车型已成当前众多车企降本增效的“捷径”。

上市车企之所以在并不火热的市场中不走量却依旧赚得盆满钵满，原因之一是：2015年国家给予新能源汽车可观的补贴。企业通过生产销售新能源车，即可获得少则几万元、多则几十万元的补贴。相比之下，企业生产普通燃油车则无法获取该部分收益利润。

汽油机时代提升利润的方式，通常是用降低造车成本来榨取利润“果汁”，但现如今已经影响到“果汁”的品质，而且已经不是最解渴的饮料。而成本偏高的新能源汽车和新能源补贴则成为了滋补车企销量负增长的主要“果汁”来源。2015年国家给予新能源汽车可观的补贴，新能源车型可算是传统车企“营业外收入”。