观点贡献：经济日报

点评：网上车市资深编辑 李硕

风靡20年的中国经典MPV最著名的广告语圈内人人耳熟能详“别克GL8：陆上公务舱”。 公务舱，好家伙，那是真正的客机。但是此风已过，今天最畅销（月销5万）、全球销量最大的汽车品牌MPV神车“五菱荣光”、月销3万的宝骏730的特点都是又大又便宜。有人说，买车不能总看性价比，但不可否认中国农村消费者最看重的还是性价比。比如宝骏730，除了7座超大空间外，它还有天窗、四安全气囊、8寸大屏幕、定速巡航、倒车影像、雷达等等，近期还增加了ESP车型。但它的起价才6.98万。它们不是公务舱，但它们是客机，但为什么客机会如此便宜？

简单——它们是运输机改成的客机，它们的地盘常常是用柳州五菱、东风柳汽、长安微面这些厂家此前生产微面的底盘上做成的轿车化MPV，所以又大、又能拉货、又能坐7个人（绝对符合放开二胎政策后的三代之家）、又便宜，这样的玩法其实在北汽幻速这样的“神车”上也同样灵光，只是把四川微面厂家此前生产的底盘上做成的轿车化SUV而已。

所以，今天大众化家庭MPV车型的演变和中国家庭MPV起飞与十几年前的小面包车（大发、松花江、柳州五菱）有着很大渊源。90年代初期的“面的”承担着运货、载客的作用，而从今天的角度看中国家庭MPV车市，“面的”已死，但14亿人口大国和广大农村不单要装货还要拉人。对一家老小出门的平头百姓来说，把车厢内安装上小板凳就能出行，拆掉座椅就能拉货，面包车很轻易从运输机升级、切换到客机，就形成了MPV的新主流车型。

而MPV站上自主品牌崛起风口，2016年这将成汽车市场新增长点——

在轿车市场“遇冷”之际，家庭MPV市场却不断“升温”。中国汽车工业协会2月19日发布的数据显示，今年1月，我国MPV销量达26.14万辆，同比增长15.90%，成为增速仅次于SUV的又一乘用车细分市场。之所以MPV如此受青睐，有很多原因，有人说是因为开放了二胎政策家庭使用的刚需，也有人说是国内消费者舒适和空间的理性需求。但网上车市认为，MPV车型走入中国与历史有关系，与国人强大的改造能力有关。

从历史转变到现在，可以说我国自主品牌MPV是以面包车演变而来，以五菱、长安、东风汽车为例，很多MPV是从原有的面包车基础上改装而来，很多初期的MPV车型底盘所使用的是面包车搭载的钢板弹簧悬架，这种悬架、车身价格低廉，库存多。安置七座座椅就成功转型了，也是这类车型价格很令人诱惑的主要原因。

价格低廉、客货两用形成了自主品牌MPV车型较大的用车特点和用车空间，物流、小型零售业主偏爱这类车型。这成为了通用五菱在MPV车市持续保持领先的主要原因，从而带动了其它车企分夺市场。2015年，自主品牌MPV实现销量186.58万辆，同比增长13.6%，已占MPV销售总量的88.6%。而今年1月，MPV销量前10榜单，全部为清一色的自主品牌。

以轿车底盘为搭建平台的合资、进口MPV定位远高于自主品牌，其价格成本远远高于自主品牌MPV，拿奥德赛、GL8这两款主力合资MPV为例，2015年分别占据MPV销量排中的第9、11位。而五菱宏光12月销量是奥德赛的8倍之多，是GL8的12倍之多。

从汽车细分市场上看，一个车型的兴起常会给企业带来巨大的机遇。哪家车企抓住了机遇，就可能实现爆发式增长。由于自主品牌车企有效抓住了中国消费者在需求上的这一变化，所以近年和未来，自主品牌在MPV市场份额还会得以快速提升。