标致雪铁龙PSA集团一度陷入长期亏损的泥潭， 2012年开始出现了50.1亿欧元的巨额亏损，2012年继续保持了22.27亿欧元大幅亏损，在2014年初东风正式入股PSA后，亏损就大幅收窄至5.55亿欧元。2015年最新财报PSA净利润达12.02亿欧元，四年来首次扭亏为盈。对比历史上最大亏损年2012年营收554亿欧元，2015年营收为563亿欧元，营收只提升了9亿欧元，增幅为1.62%，而利润确大幅增长了62.12亿欧元，利润增长大幅超过营收增长在任何行业都显得有些不可思议，况且是出现在汽车这种传统企业里。

标致雪铁龙PSA出现大幅盈利，主要得益于新CEO唐维实的成本削减计划，以及与东风集团共享零部件、进行联合研发，大幅降低了制造成本与研发成本。标致雪铁龙PSA集团与东风集团联合开发的第一个平台（PSA三号平台），双方共同投资近2亿欧元，规划覆盖B级和C级乘用车市场。此平台面向全球投放至少十余款车型，雪铁龙C6、风神A9、新一代C5、新一代508、标致608等车型均将使用此款平台。东风集团副总经理、PSA监事会成员兼亚洲事务发展委员会主席刘卫东向网通社披露：东风风神最新投产旗舰车型A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一个生产线生产。东风入股后，在标致雪铁龙的话语权大幅加强，除了与东风风神大量共享零部件外，雪铁龙与标致国产车型大量采用本地零部件供应商，成本大幅下降。并且进一步雪铁龙与标致法国本土工厂及海外工厂，也陆续引入了很多中国零部件制造商，使全球制造成本大幅下降。

根据标致雪铁龙制定的重组规划，目标到2018年标致雪铁龙整车部门的营业利润率目标为2％，至下一个从2019年到2023年的中期计划时，营业利润率目标为5％。由于2015年整车部门营业利润率已达到5%，这一目标也提前完成。标致雪铁龙PSA集团2015年运营自由现金流达38亿欧元，已超越在2017年实现约20亿欧元运营自由现金流的目标。

在大幅盈利背景下，销量增长就显的没那么乐观。标致雪铁龙PSA集团2015年全球销量达297万辆，同比2014年的293.8万辆，增长1.2%。旗下三大品牌中，标致全球销量同比上涨4.6%至170.95万辆，在集团销量中所占比重为57.50%。雪铁龙销量则同比下滑2.1%至116万辆，在集团内的比重由2014年的40.33%降至39.05%。另外DS品牌去年销量遭遇了13.6%的下滑，销量降至10.2万辆，在集团内份额为3.44%。2015年标致雪铁龙在华两家合资公司，神龙汽车（东风标致/东风雪铁龙）全年总销量为704,818辆，与2014年总销量704,016辆基本持平，同比仅微增0.1%。长安DS全年销量也仅有2.7万辆。