走价格亲民路线试一汽丰田卡罗拉双擎

2015-12-28 16:24:18 来源：网上车市编译作者：网上车市编辑：网上车市

网上车市北京报道-记得大概在十年前，一汽丰田刚把混合动力这个概念引入国内，推出了普锐斯车型。不过那时的天空还很蓝，路上还没那么堵，买车不用摇号，不用限行，油价也……哦，现在的油价到是跟那会儿差不多。所以在这个大环境下，普锐斯较高的售价让它处在比较尴尬的位置。不过这些都是过去时了，在如今提倡环保节能的环境下，混动车型的春天来了。而就在不久前，一汽丰田推出了卡罗拉双擎轿车，13.98-17.58万元的售价让混合动力车型切实的走入寻常家庭。

与普通版相比，卡罗拉双擎具有极高的外观辨识度

虽然与卡罗拉出自同一车系，但卡罗拉双擎与普通版车型相比，在外观上有着极高的辨识度。中网宽大的一体式镀铬装饰将两侧大灯连接在一起，位于中间位置的丰田LOGO则被一圈蓝色线条包围，而这也代表了其混合动力车型的身份。车标两侧同样向大灯处延伸出一条哑光饰条，上下双层的设计看起来很有层次感，也比普通版卡罗拉年轻了许多。

除此之外，大灯也是卡罗拉双擎所不同的地方，酷似鹰眼造型的大灯采用LED光源并且为远近光一体设计，旁边还设计了一排五个LED日间行车灯。下方的格栅采用一体化设计，同样使用了大量的镀铬装饰，雾灯与整个格栅贯穿一体，并且同样采用LED光源。

除了车头的变化之外，车尾的变化也很明显，LED光源的尾灯搭配熏黑后的外观让车辆更多了一丝动感。车尾灯上的导流鳍元素则保留了下来，同时尾部的镀铬饰条覆盖的范围更大了，这不仅让车尾从视觉上看上去更宽也增加了车尾的辨识度。

在车身尺寸上，卡罗拉双擎与普通版相差无几，车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。而位于车顶的鲨鱼鳍天线，以及16英寸风刃切削式铝合金轮毂也是普通版卡罗拉所没有的。

内饰变化体现在细节之处

相对于外观大刀阔斧的改变，卡罗拉双擎在内饰上还是秉承了普通版的整体风格，只是在细节之处有所改变。中控台上方采用大量软性材质，并且还加入了缝线处理，而手套箱上方同样如此，这样的设计使整车内饰提升不少质感。

位于中央位置的4.2寸多功能信息显示屏能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。下方的排挡杆并非普通版的机械式设计，而是采用电子挡杆，上面的一抹蓝色让人眼前一亮。位于拍档杆前方的则是驾驶模式选择按键。

方向盘采用三幅式设计，两侧均有多功能按键，可对行车电脑进行控制。仪表盘也与普通版卡罗拉有所不同，全新的仪表盘取消了传统的转速表，取而代之的则是一块能显示能量状态的表盘，值得一提的是，当指针进入POWER区间后还会变为红色烘托气氛。

另外，卡罗拉双擎的空间表现也值得肯定。得益于2700mm的轴距表现，配合平整的地板，后排乘客的腿部空间能够得到充分的保证。真皮座椅的填充与舒适性也是一大亮点。但受到混动电池组的安置影响，后排座椅不能整体放倒，不免影响到了装载空间的拓展能力。

动力不减，燃油经济性明显提高

动力方面，卡罗拉双擎搭载的是一台1.8升阿特金森循环发动机，它可以提供73千瓦的最大功率以及142牛·米的最大扭矩。虽然数据上看可能有些不占优势，可不要忘了，它还有一台最大功率53千瓦，最大扭矩207牛·米的电动机。在这样的动力系统下，卡罗拉双擎在20-50公里/小时的中段加速中有着非常不错的成绩。而官方给出的每百公里油耗仅为4.2升。

而传动系统方面，卡罗拉双擎采用的是丰田专为混动车型所打造的E-CVT电子无极变速系统，它并不具备传统变速箱系统里面的离合器等复杂机构，能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统。

卡罗拉双擎一共提供了三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO节能模式以及PWR运动模式。在常规状态下，车辆默认为ECO模式，车辆在启动及低速运行时均采用电动机提供动力。而选择EV模式，车辆在55公里/时的速度下，可以行使约两公里。PWR模式其实跟ECO模式区别不大，只不过在油门响应上会更加灵敏。

在实际驾驶过程中，轻踩油门，车辆在低速状态下安静的移动。此时深踩油门，发动机介入工作，在低扭状态下的动力非常强劲，再加上电动机的动力输出，让这台混动车型有着不俗的加速表现。电动助力的方向盘在低速时显得十分轻巧，而高速时回馈力度会增强，只不过偏家用的设定使得方向盘还是存在一定的虚位。虽然整体的驾驶感受还是偏向于家用车，但与普通版车型相比，卡罗拉双擎又有那么一点点运动的感觉。