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动态体验
动力方面大迈X5的自动挡车型依旧是那台三菱的1.5T发动机，代号为4A91T，其最大功率为150马力，和最大扭矩195牛米。不过变速器却由手动变速器换为了邦奇提供的CVT无级变速箱。邦奇？什么鬼？但你只需要知道ZF就够了，因为1998年，原本的邦奇被德国变速箱企业ZF收购，成为ZF公司下的CVT板块品牌。2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。因此，邦奇成为了中国自主品牌主要的CVT变速箱供应商。另外这台CVT无级变速器还可模拟六速，能够带来不错的平顺性。
向来国产车给我的印象都是不好的，松散的底盘，不知道会去哪的转向感，模糊的路感，以及差到爆外部空间感，会让我很难掌控车辆与车辆之间的距离。往大白话里说就是：“难开到心里没底”。而众泰在我开门坐到驾驶席上给我的第一感觉是，坐姿高，但它的确做到了一个SUV该有的坐姿，虽然我向来都喜欢低坐姿，但毕竟众口难调，SUV有一个高坐姿也无可厚非。
先说动力，毕竟是源自三菱技术的1.5T发动机，虽然动力称不上多强吧。但好在它非常好控制，油门踏板你踩多少，动力都会有一个回馈给你，所以开起来十分的轻松。随便踩踩地板油，转速也会迅速的攀升，给你一个几乎没有延迟的回馈。这种机敏的回馈，也许就是驾驶的沟通感吧。而也正是这种沟通感，才是不少国产车所欠缺的。
再说变速箱，新车匹配的这台CVT变速箱可以模拟6个挡位，如果你的转速不超过2000rpm，你确实很难发现有换挡的感觉，总体感受很平顺，会感觉再开一台日系车一样。随着转速的攀升，CVT变速箱不丢转的优势就会体现出来，涡轮一直在启动转速之上，所以动力的表现还不错，整辆车感觉很轻快，城市间穿插，跑个高速都不成问题。
最后再说悬挂部分，大迈X5的悬架为前麦弗逊、后扭力梁结构，虽然后面不是独立后悬架，但大迈X5的底盘的表现也确实不错。它的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司（Benteler）负责调校。整体的表现偏向硬朗和运动。在行驶路面对一些细小的颠簸都处理的很到位，大点的减速带，基本不用慢速通过，直接开过，它的避震反倒会弹跳更少，更舒适。过弯时的侧倾也能够接受。转向虽然圈数有点多，但好在并没有很大的虚位，所以整体感，我能给它打个八分的成绩。总体来说，它的表现远超预期水平。
0-100km/h加速性能测试：
由于CVT变速箱的关系，低转起步转速攀升较慢，最大扭矩得不到发挥，一般，所以起步的G值很小，但随着转速的提升，后端整辆车加速顺畅，最终破百成绩为11.91秒，成绩还是不错的。
100-0km/h刹车性能测试
大迈X5的刹车成绩不够理想，44.81米的成绩在同级别中属于实力比较弱的，但实际驾驶中的脚感还不错，前端有力，但后端不足，需要在这方面进一步加强。
总结
虽然开的时间不长，但大迈给我的感受，还是不错的，除了国产车以往的高配置，在做工上大迈也是相当的下功夫。很多细节的地方都很用心。看的出来是一款看似平淡，但确实是一款值得使用的车型。动力和底盘上的调教功夫，和一些国产对手相比，我只能说，不是国产不争气，而且国产不努力。一台靠模仿起家的企业，能够做到这样有足够沟通感的驾驶体验，在这个级别中确实难能可贵。虽然自动挡顶配的售价已经为12.29万元，但比起其他对手16万元的顶配价格，我想它的性价比自然不用我多说，它现在只差一个有口碑的车标了，而现在它就是正在为它新标志树立口碑。
