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虽然久居城市的人们可能对皮卡车型并不是太熟悉，但在我国广袤的乡村地区，皮卡车型还是具有很大的市场空间的。毕竟这类既能载人又能装货的多功能汽车可以很大程度上满足人们的多元化需求，尤其是在那些路况条件并不好的偏远山区，皮卡的高通过性和强大的承载能力是微面或者入门级MPV车型所不能比拟的。编辑今天试驾的五十铃D-MAX便是这样一款定位于实用但更高端的产品，具体表现如何，我们文中细说。
试驾车为2015款 2.5T四驱自动超豪华型，名字太长记不住没关系，您知道这款车是全系的顶配车就行了。中网尺寸很大，并且立体感非常强的大面积镀铬处理符合国人的口味。大灯采用远近光分体的设计，虽然光源全部为卤素，但近光提供了聚光透镜，提升光线的利用率，这对照明条件不算好的乡村地区很是有用。
D-MAX的长宽高分别为5190×1775×1680mm，轴距3095mm。这样的尺寸与其他国产皮卡相比基本相同，属于标准身材。轮胎规格为245/70 R16，品牌为三角。宽厚的轮胎保证了足够的承载能力。六辐铝合金轮圈造型充满了力量感。原厂提供的侧踏板颇为实用，方便身材偏小和行动不便的乘客上下，表面采用防滑处理，细节设计很用心。
车尾造型比较中规中矩，货箱侧面的4X4贴纸表明了它的四驱身份。货箱上的龙门架尺寸非常大，带有夹层的设计方便捆绑固定货物的绳索。
后保险杠采用无漆设计，虽然耐磨，但两侧的镀铬装饰反而却容易受损。备胎为全尺寸规格，藏于货箱底部。尾灯依旧是全卤素光源，但左右两侧并非对称设计。依据法规要求，后雾灯必须在左侧，右侧则顺理成章的作为倒车灯。后货箱内部比较规整，但是并没有喷涂货箱宝来保护内部表面，难道D-MAX的买主都不用它拉货的吗？
内饰与同门的mu-X如出一辙，毕竟是同宗同源的两款产品，这种简约的设计风格很有新意，但塑料感强了点。真皮方向盘握感还不错，并且提供了多功能按键，只是液压助力转向有些沉重，基本不适合瘦弱的女士驾驶。仪表盘整体风格同内饰一样简约，但丝毫不影响读取效果。中间的单色液晶屏能提供些行车信息，做法值得肯定。
中央多媒体系统支持导航，蓝牙电话等功能，可以触摸操作也可以通过旋钮控制，显示效果也还挺不错的。圆形的空调面板设计非常个性，即便在轿车里也是鲜有。自动空调虽然非全系标配，但对于皮卡来说自动空调就已十分难得。后视镜采用的是电动调节，甚至它还能够电动折叠，而手动和自动版的顶配车型还具备车身稳定系统，这个配置几乎可以秒杀20万元内其他一切对手。
前排座椅的舒适度很不错，坐垫/靠垫都很柔软，同时又不失对身体的支撑。主驾驶座椅支持电动调节，而副驾驶则只有手动。副驾驶座的背部设计了一个承重4公斤的拉钩，挂个车内垃圾袋再合适不过。
后排座椅虽然在传统皮卡里不受重视，但D-MAX却是个例外，不仅提供了三个独立头枕和安全带，甚至还有后排中央扶手。后排杯架放在了前排扶手箱之后，位置没问题，但开启角度还需优化，不然容易卡到瓶子。
体验者身高178，前排座椅放置最低时头部空间一拳零三指，表现相当出色。保持前排位置不动，体验者在后排仍可以得到一拳零三指的头部和腿部空间，依旧很不错。
后地板中间的隆起并不突出，而且可以容下体验者43号的鞋，也就是说即便后排坐三个人，舒适性也有所保证。前排的储物空间十分丰富，无论是大件还是小件物品都很容易找到存放位置。只不过这些储物格里面都没有进行防滑处理，后期使用如果特别在意的话，需要自己添加防滑垫。
2.5T柴油发动机，最大功率136马力/3600rpm，最大扭矩320Nm/1800-2800rpm。虽然最大功率只有136马力，但依靠着柴油机低速扭矩强大的特性，D-MAX的加速还算是比较轻盈，不会拖泥带水。
变速器为来自日本爱信的5速手自一体型号，另外它也提供5速手动变速器可选。变速器与发动机配合的十分默契，升挡积极，降挡也还算干净利索。原地怠速时，车身的抖动几乎没有，坐在车内比较安静。
D-MAX采用的是前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬架。这种结构属于标准的高承载，长行程结构，能够适应很多烂路但舒适性一般。实际驾驶时，路面轻微的颠簸都会传进车内，坐习惯轿车的人很难一下子适应这样的差距，但对皮卡来说，皮实耐造才是更重要的事情。
D-MAX采用的是分时四驱结构，并且带有低速扭矩放大挡。配合长行程的悬架以及ESP系统可以实现强大的越野能力。虽然您可能不会开着这款车去挑战极限，但它却有足够的能力帮助您脱离险境。这也是皮卡的本职工作之一。
小结
D-MAX并不完美，它依然有着柴油机特有的大嗓门，即便关闭所有窗户也依旧有些吵。还有就是悬挂对于震动的吸收还有进步空间。但总的来说D-MAX仍是同级别车型中表现最为出色的一员。
