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涡轮皇冠依旧是“皇冠”
说了这么多理论知识，不拉出来溜溜肯定是不行的，实践才是检验真理的唯一标准嘛，那么这台听起来并没有皇冠一贯自然吸气发动机传统的涡轮皇冠，在实际体验中的表现到底会是如何呢？
如果你在车外，皇冠在打着后并不能给你以往的那种，很有气势低沉安静的运转声，现在取而代之的是四缸直喷发动机那种略显单薄的“哒哒哒”的声音。不过好在隔音好是皇冠的传统，所以声音并不是很明显，只有在打开发动机盖后才能明显的听到。坐进车内，当然还是一如既往的静谧，看来在怠速状态下，一般人是分辨不出来这台皇冠使用的是一台2.0T发动机的。
挂上D档位，松开手刹，轻踩油门，如果你第一次接触它，它那难以觉察的低速静谧性很难让你觉得这是一台汽油车，能感觉到的只有轻微的轮胎噪音。继续深踩油门，如果不看转速表，你也许不会感觉到有涡轮介入的感觉，它平顺的就像一台自然吸气车。但如果你不吝啬的全油门，这台8速的自动变速箱会很听话的瞬间降档，来提升转速。转速过了1600转后便会爆发出最大350牛米的扭矩，并且会持续4500转，但即便是过了4500转这台发动机给人的感觉还是相当有后劲的，并没有感觉到力度的明显减弱，这与它的发动机输出曲线调校肯定有密不可分的关系。所以即便是一台主打“运动”的皇冠，它还依然是“皇冠”。
另外在油耗方面，这台装配了8速自动变速箱的发动机，在ECO的模式下，会很积极的升档，速度在85km/h的时候会挂上第八个档位，此时转速只有1400转左右。燃油经济性表现很出色。在不省着开的情况下综合油耗只有10.1L百公里。
在悬挂方面，可以看到这台皇冠的前塔顶是斜置的双叉臂，这样便会抵消很多路面的颠簸传递到车身上从而产生多余的震动。另外在高配的车型上，还配备有自适应可变悬挂系统，不过，即便是调到最运动的模式底盘调校依然很“舒适”，但这种舒适并不是忽忽悠悠的绵软，而是紧凑中带有一定硬朗，在行驶中有着十分稳健扎实的表现。
