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说起三菱汽车，可能大多数人的概念只停留在一些性能车方面，比如三菱EVO等。而很多人不知道的是，作为世界顶级的国际性拉力赛-达喀尔拉力赛，三菱车队共参赛26次，其中获得12次车手总冠军。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。而三菱车队能获得12次总冠军，除了有像增岡浩这样的传奇车手之外，更是因为三菱帕杰罗拥有一颗天生的越野心。
帕杰罗劲畅采用了型号为6B31的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率185kW，峰值扭矩310N·m，需要加95/97标号的汽油；发动机的进气口位置比较高，提升了车辆的涉水性能。
SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、 4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部 分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加 1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。
在4HLc（高速四驱）模式下，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50。所以经过这种简单的交叉轴路面时，根本不需要进入低速四驱模式，只要在高速四驱就可以轻松通过，车轮悬空之后会有短暂的空转状态，但很快就会被制动，将更多动力传送给地面附着的车轮，使得车轮能获得更多的动力脱困。
非承载式车身带来刚性的同时，整车重量也是要远远大于承载式车身，所以我们在碎石路面上体会到它底盘带来的沉稳感受。粗壮的减震弹簧有力的支撑着底盘带给车身的变动，同时减震阻尼器与弹簧的超长行程也是越野性能及铺装路面行驶舒适性的一份保证。
这些项目都相对简单，主要是体现广汽三菱帕杰罗·劲畅非承载式车身，所带来的优良车身刚性。是否是非承载式车身，透过车轮之间，我们能够看到帕杰罗·劲畅 复杂粗犷的底盘所连接的车桥，车桥再连接车身，这也就是非承载式车身了。粗犷的整体式车桥刚性以及整体性更强，所以带来的越野性能自然是非承载式不能够比拟的。
爬坡不仅需要良好的四驱能力，动力的保证才能够拖动帕杰罗这台身重块大的SUV。广汽三菱帕杰罗·劲畅采用3.0L V型六缸自然进气发动机最大功率252匹马力，最大扭矩315牛米，自然进气带来的平顺动力输出有助于越野时的控制，强大的扭矩也能够满足帕杰罗越野的需求。再加上超选四驱系统，爬坡对于劲畅来说实在是小菜一碟。
公路驾驶这方面确实不算是劲畅的长项，方向盘很沉，加上超大的传向比，这些都需要适应。动力方面比较满意，但油门 和刹车的感觉也偏向于松软，驾驶调教更接近越野方向。而在平时一般道路驾驶的时候，劲畅都会以两驱模式驾驶，车辆会用后轮来驱动，不过由于采用的是5速变速器，在油耗方面可能会有些偏高，但又怎么样呢？劲畅天生是一个越野高手，能展现它能力的地方并不是公路，而是越野路。
下面来看看劲畅日常使用的一些配置
进入到车内，“复古”的气息扑面而来，虽然做工用料挑不出什么硬伤，但如此原始的内饰设计也实在是让人提不起什么兴趣。三幅式方向盘采用了皮质包 裹，手感不错；方向盘左侧按键负责多媒体系统控制，右侧按键控制定速巡航。仪表的设计比较简洁，比较值得一提的是右侧表盘内提供了当前车辆驱动模式的显示 装置。
实拍的行政版车型配备了车身稳定控制系统，可提升车辆行驶安全性；此外，其配备的后桥差速锁可在极端情况下帮助您脱困。中控台的布局分工明确，从上 而下分别是行车电脑、空调控制和音响控制，虽然设计感不强，但实用性很不错。在手套箱里我们可以找到音响系统的USB接口，可以把U盘里的歌曲连到车内播 放，接口的走线和固定方式都比较原始，但聊胜于无。
车内储物空间方面，帕杰罗劲畅的车内储物空间算不上很丰富，但容积都不小，需要说明的一点是车内的杯架都没有限位器，放水杯的时候容易产生晃动。第 三排座椅立起的状态下，劲畅的后备箱空间也就算是小型两厢车的水准，但将第三排座椅收起后，可以获得一个相当平坦且宽敞的储物空间。
结语：如果你用20万元级城市SUV的标准来衡量帕杰罗劲畅，那么它的外观和内饰可能不够时尚，配置方面也不算丰富，但对于喜欢它的人来说，这台车最大的价值就 在于能带领车主到达很多城市SUV到不了的地方，看到很多不一样的风景，而对于有这部分需求的人来说，在这个价位上帕杰罗劲畅真的可以算是唯一的选择了。
