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说起进口SUV国内并不是很多，而紧凑级别的进口SUV那更是少之又少了，凭借着原装的配件和精致的做工赢得了不少消费者的关注。而且虽然在车型定义上为城市SUV，但其实他们也可以轻松面对一些稍微复杂的路况，在日常出行中依旧可以担当重任。
Jeep指南者，官方指导价：22.19-28.09万 ，经销商最高优惠5万元。
2015款指南者在外形设计上基本沿用了老款车型的设计，依旧保持着低调朴素的设计风格。有力的七孔式进气格栅，采用了醒目的镀铬装饰条点缀，不仅传承了纯正的JEEP家族，也让车头看上去更加迷人。
2015款指南者的内饰风格与老款车型几乎没有什么变化，依旧是采用了简约、硬朗的的设计风格。而在做工方面也是十分的细腻。经典的多功能方向盘设计，很是有范儿，尺寸也是较为粗大，有着典型的SUV风格。而手感也是非常值得称赞。
动力方面，依旧是那台2.0L与2.4L发动机，输出功率也是没有变化，2.0L最大功率115kW、最大扭矩190Nm；2.4L最大功率125kW、最大扭矩220Nm；而传动方面，取消了2.0L车型原有的CVT变速箱，换装成了一款6速PowerTech自动变速箱。
时隔多年，我们迎来了森林人的又一次大进化，如果真的要把最近三代森林放到一起来看一看，相信每个人都会有这样一种感觉，那便是森林人正在随着时代发展的需要，逐渐主流化、大众化，在设计上的转变也尤为突出，之前那个沉稳内敛的森林人，已经越走越远了。
当我第一次看到新森林人的时候，脑海中浮现出的第一个画面就是斯巴鲁XV，在家族化基因的促进下，这两款尺寸相差不多的车型有着不少共性。如果斯巴鲁让新森林人先于XV登陆市场，不知是否会有更好的反响。尽管前脸的设计中出现了不少大动作，但却不会增加新森林人在你心里的亲近感。
或许有些人不能接受新森林人张扬跋扈的新设计，但值得欣慰的是，新森林人在侧身造型上并没有出现过大的改变，紧凑干练的造型依旧是我们熟悉的设计思路。我本人对SUV车型有着规定性的选择标准，而森林人的造型设计恰巧就属于这一范畴，同样能够入围的还有途观和福特锐界，至于那些所谓的线条控们，我觉得并不适合男人使用。
前不久刚刚试驾过XV和新傲虎，所以斯巴鲁新的内饰设计手法，在新森林人身上并不会给我多大的惊喜。所以，趁着心态正处于比较冷静的阶段，我们着重来看看新森林人在配置以及便利性上能够给我们带来怎样的惊喜。
将运动模式选择设计在方向盘上，在目前的汽车市场中并不常见，这样的设计的确有着一定便利性的提升，减少了驾驶中为了选择模式看排挡杆区域，所可能造成的视线偏离。在2.5L车型身上，你只能看到普通模式和运动模式两个选择按键，而在2.0T版本车型上，还提供了超级运动模式按键。
新森林人将空调的显示界面也设计在了顶部的小屏中，这种设计对于熟悉空调个按键位置的人来说比较实用，但如果是本身就对空调按键位置不熟悉的人，在驾驶中操作就会出现上下查看的情况，与其这样，不如将它们都设计在同一块区域内。
对于一款城市SUV来说，座椅的舒适度始终是要优于包裹感和支撑效果的。新森林人所配备真皮坐椅采用的就是主攻舒适度的设计，宽敞的内部空间，与你从外面看到的车身造型并不成正比，紧凑的造型设计并没有影响到内部空间的表现，特别是后排腿部空间的实际余量。
2.5L顶配版车型提供了尾门电动开启及关闭功能，驾驶者可以通过方向盘左侧的控制按键控制，也可以将其自动功能关闭，实现手动开闭。尾门开启角度可根据需要调节，只不过开启及关闭的过程比较慢，需要等待的时间较长。
新森林人所配备的2.5L引擎，与老款并没有差别，此次换代的主要目的是将2.5T引擎取消，取而代之的是更能迎合时代需求的2.0T引擎。2.5L引擎在新森林人身上所能发挥的作用，并不会向你预期的那样暴力，或许是因为CVT变速器在其中起到了缓解的作用，所以2.5L排量在输出时表现的平稳线性，除了起步阶段窜车的情况比较明显外，其他阶段都很适合日常使用。全新配备的CVT变速器，对于新森林人而言绝对是提升经济性的因素。
雷诺科雷傲 官方指导价：20.28-29.98万，经销商最高优惠3万元。
这次改款的科雷傲最大的变化就是中网变成了雷诺的家族前脸中网，看上去更为时尚现代，在配置方面增加了辅助并道功能与2.0L的发动机车型，拉低了产品的入门门槛。
从车身侧面可以看出，科雷傲在离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力。2.5L车型在门板上增加了镀铬装饰条，提升了产品的辨识度。
虽然经历了两次改款，但是科雷傲一成不变的就是它那圆润的尾部，即便是尾灯相比改款前也是没有什么变化的，可见科雷傲的设计师对这款车的尾部还是相当满意的。
对开的车尾门一直是科雷傲这款车的独特之处，一方面可以提升后备箱的承载能力，另一方面也可以让后备箱的功能更加多样化。后备箱地板下是备胎与BOSE的低音炮，这在很多车上都是可以看到的。
新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，整个中控台被皮质材料覆盖。遗憾的是新款科雷傲取消了那个可以看到后排的沟通镜。仪 表板、中央控制面板与车身固定处的接缝依旧十分的均匀，配色方面采用了全黑配色看上去更加运动年轻化。方向盘集成了定速巡航、影音控制的等多功能按键，但 是开关却在中控台下，这个设计很独特。
这是一款顶配2.5L四驱车型，但是R-Link多媒体系统还是选装的配置，由于这款车并没有选装，所以它缺少了一块7寸液晶屏与操控区，这个位置改为一个细条的单色屏，质感上下降不少。
储物能力依然是科雷傲的强项，但是新款科雷傲的储物空间已经精简了很多，首先是门把手上的储物空间没有了，其次是前座下的储物盒，再次就是后排地板上的那个储物空间也不见了，也许是雷诺觉得实用性不强也许是别的原因，总之这方面确实被缩水了。
尽管车内的储物空间被缩水了，但是独特的空间使用还是在科雷傲身上得到了完整保留，后排座椅放倒后依旧可以平躺，并且后排地板的中央凸起控制很好，坐垫依然厚实长时间乘坐也不会产生太多疲劳感。
新科雷傲增加了2.0L自然吸气发动机，不过我们试驾的这款车型依旧是2.5L自然吸气发动机，匹配了模拟六速无级变速箱，这款发动机的动力指标表现尚可。后悬挂采用了多连杆的独立悬挂，这种悬挂在很多运动轿车上比较常见。
