任何领域都会诞生大师。大师们用他们的创举书写自我传奇的同时，往往也会改变一个江湖。汽车领域也不例外，拥有“GT-R之父”称号的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi)就是这样的殿堂级汽车大师，他具有化腐朽为神奇、变平庸为不凡的能力，经过他的手调教出的经典超跑GT-R，作为一款独一无二的超级跑车成为全世界汽车爱好者所神往的对象。2014年底，水野和敏正式宣布加入华创车电研发队伍。水野的加入，对于纳智捷品牌发展会有怎样的实质助益，相信许多人都备感好奇。

国际级视野有助纳智捷品牌多方发展

在完成了最强且相当吸引人的日产 GT-R后，水野和敏于2013年离开了日产。离开日产后的水野和敏动向为何，被全球车迷与汽车媒体持续关注，最终水野和敏选择与台湾品牌纳智捷合作，出任裕隆在日本成立的海外子公司“华创日本株式会社”副社长一职，在台湾华创车电则出任资深副总经理的职务。究其原因，不难发现，水野和敏曾提出过：车辆开发的中心思想在于「人」，人才是主角。从「人」的角度出发，不只创造车辆，而是思考将性能和人结合起来。而这一理念，恰恰与纳智捷品牌以「人」为本的造车理念，不谋而合。水野的加入，相信对于裕隆而言，肯定是一件令人高兴的事情。在探讨一位国际级汽车工程大师，加入华创车电将赋予纳智捷哪些变化前，让我们先来了解一下水野和敏的相关经历。

从设计人员到“制造业名家”

被称为GT-R之父的水野和敏，1952年出生于日本长野县，1972年从长野高工毕业后旋即加入日产，并分配至设计部门，成为Sunny以及Silvia设计团队的一员；70年代后期，水野和敏参与并负责多款市售车型的开发计划，包含了日产的首款涡轮引擎、Sunny前驱平台等的开发工程。在80年代中期，水野和敏则负责了Primera以及R-32 Skyline。

从80年代末期开始，水野和敏投入了赛车的研发制造，1988年参与了FIA Group C参赛车R89C的开发工程，日产 R89C是为了参与WSPC (World Sports Prototype Championship) 世界耐久赛、日本国内JSPC (Japan Sports Prototype Championship) 耐久赛而开发的原型赛车。隔年，水野和敏出任Nismo R90CP、R92CP、NP35等赛车的开发负责人以及监督一职。

1993年，水野和敏重新回到日产，担任Skyline等车系的总开发负责人，1998年起，水野和敏则成为了Skyline、Fairlady、FX35、FX45等车款的总开发，肩负了更多车款的开发大任。

是超跑教父也是全能王者

2003年开始，水野和敏成为一代经典超跑GT-R的开发最高负责人，他决心在短期内将自己头脑中酝酿已久的跑车创意付诸实现。在他的眼里，那些马力大、车身轻的跑车有太多特殊性，并不是真的好车。他的目标是开发一款让任何人、任何时间、任何路面都可以驾驶的超级跑车，简单说来就是回归消费者。水野和敏认为“GT-R是一辆全能跑车，既能让你在赛道上跑出300km/h，并且持续几分钟，也可以让你慢慢开回家”。

有了明确的目标，水野和敏打造GT-R的态度更是严谨。比如GT-R为了进一步取得车身的平衡性，前后左右悬挂的支撑力都不同；为了呈现更为均匀的漆面质感他们研究了四年；还有更多诸如在调校精度上的控制、冗余量上的控制、车身的振动测试等等。每一个细节都注定了GT-R已经不再是一件产品，而是一件艺术品。

水野和敏以不容妥协的研发姿态、追求理想的顽强意志、始终坚持己见的态度，可以说，其当之无愧是一位全盘掌控企划、测试的全能王者。

优6 SUV Eco Hyper成首款调教车型

2015年4月，纳智捷于台湾发布了水野和敏加入裕隆旗下后的第一个作品——优6 SUV Eco Hyper。发布会现场正式邀请了水野和敏讲解了车型的各项细节与加入华创之后的任务与细节。

水野和敏加入华创车电后，对纳智捷全系车型进行了调教，并于台湾屏东大鹏湾赛道举办优6 SUV Eco Hyper媒体试驾活动中，亲自进行车型讲解。

【图为水野和敏亲自进行纳智捷 优6 SUV Eco Hyper车型讲解】

通过试驾后，媒体感受到车辆整体操控性、行车质感、稳定性、舒适性都有明显提升，其中华创车电团队研发的“Eco Hyper”高效节能动力系统，在提升动力的同时更节能的效果，让媒体眼前一亮。

后续，水野和敏将给纳智捷的产品带来哪些新的变化，着实令人期待。