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近日，乘联会公布了二季度最后一个月——6月车市销量数据。其中，上月销量冠军轩逸，继续强劲的市场表现——4-6月累计销量79,445台，以绝对优势勇夺二季度轿车销量冠军。
在上半年车市增速放缓，速腾、新朗逸等诸多明星车型销量下滑的背景下，轩逸以环比增速25.4%的强势表现，勇夺二季度轿车销量冠军，充分显示了其作为中级家轿之王的实力。而在上半年日系回暖中，“日系第一神车”轩逸的表现，无疑是最大的亮点和最好的证明。
两夺第一，尽显轩逸冠军实力
常言道，事实胜于雄辩，而数据是最具说服力的事实。尤其是在经济新常态、股市震荡、大城市限购等因素影响下，2015年二季度，汽车市场增速放缓的趋势更加凸显——其中，6月轿车销量811,084辆，同比下降达到14%。另一方面，近两年，卡罗拉、科鲁兹等车型相继换代，雷凌、新明锐等新车型相继推出，中级家轿市场这一各大车企的兵家必争之地，竞争更加激烈、复杂。
在这样的背景下，5月，轩逸展露出逆市增长的强劲态势，以27,685台销量问鼎5月轿车销量排行榜冠军，销量同比增速高达17.7%，在车市黑色五月，起到提振市场信心的作用。
6月，轩逸延续了良好的增长势头，再次取得25,105台销量佳绩，并以79,445辆的累计销量，勇夺二季度轿车销量冠军，其月均销量高达2.6万台，环比增速高达25.4%。
轩逸勇夺二季度冠军的含金量，可谓十足。这一成绩，比排名第二的新朗逸，销量高出近14%；比同为日系的全新换代卡罗拉，销量多了1万多台。而且，即便是目前最火爆的SUV市场，轩逸二季度的销量表现，完胜任何一款合资SUV车型。
轩逸季冠军的含金量，不仅是“榨干了水分”，还体现了“低库存、高销量”的优势。6月的25,105台，实际上是轩逸市场零售量，是实打实榨干水分的数据——今年5月开始，日产在中国市场的销量不再按批发量，改为零售量统计。若以26,364批发量计算，5-6月，轩逸连续2个月稳居轿车销量榜第一。而1千多台的批发量差额，也从一定程度上表明，目前轩逸的库存压力不大。
不仅如此，轩逸还贡献了东风日产2015年上半年销量的32%，成为东风日产超额完成上半年预期目标、持续领跑日系品牌的最大功臣——借助轩逸等车型的强势表现，东风日产上半年实现终端销售47.38万辆，比预计半年目标超额完成5.3%，比2014年同期增长14.3%，稳居国内车企乘用车销量TOP5。
综上所述，在市场增速放缓、新车更迭换代的两大不利因素影响下，轩逸两夺销量第一，充分显示了其作为家轿之王的冠军实力。
最具“家”值，成就轩逸王者地位
轩逸屡创销量佳绩，问鼎单月、季度冠军背后的基石，是其自身的产品实力——不仅是轿车的销量王者，也是市场的产品之王。
自上市以来，凭借为家而生的产品设计理念和情感价值诉求，轩逸在产品功能上始终以“家用”为原点进行产品设计，打造出最具”家”值的产品实力，通过为消费者带来“款待自己，更款待家人”的价值感受，引领中级车市“家用化”发展潮流。
2006年，轩逸甫一上市，就凭借优雅大气的外形、宽适的空间以及领先的科技配置，在当时的车市中让人眼前一亮。轩逸具有的2700mm超长轴距、1760mm超宽车身宽度，以及680mm后排膝部空间，满足了国内消费者对于舒适的苛刻要求。
2009年，轩逸更是鲜明地打出“家用”旗帜，通过全面强化产品力，树立了中级车市“全尺寸旗舰家轿”的新标准。
改款后的轩逸，销量增长迅猛，从月均四、五千台，直接跨越1万辆大关——上市首月，销量突破1万台，轩逸正式进入“万台销量俱乐部”。之后，轩逸更是创造了连续7个月销量过万的记录，坐稳了“万辆俱乐部”头把交椅，王者风范初露锋芒。
2012年，新轩逸换代上市，将产品全面均衡化发挥到极致——在外型、空间、安全、舒适性以及动力等方面，采用了媲美中高级车的配置和技术。
随后，轩逸迎来了新一轮销量爆发期——2013年，轩逸销量从2012年的13.4万台，猛增到25.9万台，月均超过21,600台，自此一举超越卡罗拉，成为日系第一。时至今日，依然没有任何一款车型可以撼动轩逸日系第一的王者地位。
基于以“家”为核心打造的强大产品实力以及品牌形象的积累，2014年，轩逸销量更是突破了300,000台，同比增速达到115.8%，月均高达25,000台。目前为止，轩逸累计销量已经超过120万台，成为广大家庭消费者购车的“家轿首选”。
“进入下半年，2015年各品牌车型PK进入下半场，作为国内汽车市场里最大的细分市场，中级车的竞争必然将变得更加激烈。新轩逸上半年强势增长的势头及冠军实力，一方面得益于其在产品力、营销、口碑等方面的长期积累，另一方面也为下半年的冲刺打下了坚实的基础。相比14年30万销量，轩逸有望在2015年创造新的销量记录。”业内人士表示。
