一款产品的成败取决于销量，销量取决于受众，受众取决于产品定位，所以，细分区间的重要性在不断增加。对于A级车而言，定位的精准要远比B级、C级重要，消费者需要的是实实在在的产品力。尺寸、配置、安全、价格、品牌价值都是要细细追究的。

细分区间概念的诞生

在20世纪初，国内引入了CROSS概念以及SUV车型，可以算作第一次产品定位的细化。接着各品牌又给消费者进行了两厢三厢概念的洗礼，无论是国际版还是天朝特供版，都让消费者看到了更多可能。这几年花样玩的最多的当属ABB，但是碍于定位，消费者只可远观不可亵玩。归根结底德系品质落在了大众身上。

POLO和朗行定位A级市场两端

POLO、浩纳、朗行三款产品是上海大众在A级市场投放的重火力，多生孩子好打架的道理有目共睹，不过更重要的是要想打赢，打的漂亮，这几个孩子不但要骨骼惊奇，还要有不同的能力。

拿POLO来说，车身尺寸明显小于朗行和浩纳，消费者年龄层定位也更年轻。POLO针对的人群多未成家，或是刚刚组建的两口之家，对于空间没有特别要求，但是注重生活的品质，选择POLO就是选择了汽车生活。更高一个层面来看，POLO是对高尔夫精品小车理念的延续，大众成熟可靠的技术和精细的制作工艺是吸引消费者购买的重点。

在去年新POLO和新飞度上市后，两车的世仇得到了延续，在此我无意评价两款车的优劣，只为说明对于A级两厢车，产品力即实力，消费者要的是实实在在的功能性和经久耐用的品质。我身边很多朋友遵循了我长久以来的劝导，把自己的第一次购车献给了POLO：市场表现好的车型不一定最好，但是市场表现不好的车一定不是好车。还有一点，现在POLO的终端优惠幅度很大，提升性价比的同时也明确了和朗行、浩纳的定位差距。

再说朗行，这款朗逸的两厢产品定位较高，车身尺寸方面，朗行的长度和宽度分别达到4454mm和1765mm，以及轴距2610mm。单月8865辆的数据说明了国人对于两厢车态度的转变。其实国人选择大A级车更多出于外观因素，在和朗逸硬件结构相同的情况下，两厢版给了消费者全新的外观，而且两厢版更容易吸引年轻消费者。

就11.69-16.39万的售价区间而言，选择朗行的消费者已经有一定购买力，对于车辆功能性的要求不单单是代步，还有丰富的配置以及面子工程。朗行在此处优于浩纳不少，时尚、沉稳的外观带来了大A级车的视觉冲击，内饰简约的氛围和丰富的配置足以担负起A级标杆。所以，标打A级两厢顶端是朗行的意图。

浩纳开辟全新细分区间

最后来到上海大众最新的产品浩纳。浩纳是新桑塔纳的两厢版，外观设计具备饱满和内敛的大众家族化风格特点。内饰风格是典型的大众样式，在部分功能性和配置上与朗行形成差异化。不过平底的方向盘营造出了年轻化氛围，一改老三样在消费者心中的固有形象，相信会被年轻消费者喜欢。

就我个人而言，对于浩纳的热情要高于朗行，因为两款车2万元的差价足以影响消费者实现购买。纵观上海大众的两厢产品线，下有POLO和POLO GTI，CROSS车型有CROSS POLO和朗境，顶端产品为朗行，上海大众正是为了填补朗行和POLO这块较大的空白区间才投放了浩纳。如开头所述，细分区间越细，客户定位越精准，就越可能创造出销量神话。浩纳的目标客户和朗行存在一定相似度，是那些执着于产品品质和功能性，但是对外观和车身尺寸没有那么执着的一群人。

浩纳的售价为9.69-13.89万，和朗行存在2万元的价格区间重叠。多生孩子好打架，打的是谁？如果对标价位和定位相同的非大众旗下产品，并没有准确的车型。虽然飞度长大了，但最多比POLO大一号而已；至于科鲁兹、福克斯，竞品是朗行；如果拿308S来比，价格又相去甚远。事实上，浩纳开辟了一个全新的细分区间。

其实浩纳存在的本意是在朗行上打A级顶端的同时进行下探，增加上海大众在激烈竞争的A级市场中的竞争力。但不知是不是有意为之，浩纳投放到了一片空白的区间，不但能辅助朗行，还能把POLO级别的目标人群上拉，更重要的是，也许有机会在这个区间把产品力发挥到极致，争取到不错的销量。所以我对浩纳未来的市场表现十分期待。

给消费者的又一个选择

回想12年前我开始接触汽车时，可选择的A级车并不多。除了大眼POLO和情怀满溢的赛欧，没有值得我记住的产品。相比那些年，现在的消费者是幸福的，不止能够选择适合自己用车需求的细分区间，还能在细分区间中选择自己中意的产品。

上海大众得益于尽早进入中国，这些年对于国人的品位和用车习惯思考的很透彻。而且从POLO,到CROSS车型，再到浩纳，以及最顶端的朗行，丰富的两厢车产品线能够满足消费者复杂的口味和需求。浩纳的出现在丰富上海大众产品线的同时，也给消费者提供了又一个选择的机会。

 

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