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SUV绝对是现在人买车的最首选车型，于是，各个厂家也争相的将自家SUV车型不断的改款换代，配置上也是各种花样百出，为了让消费者买单是煞费苦心啊。很多人买车都是非德系不买，非日系不买等等。那么，这些造车的企业到底哪些方面吸引了消费者呢？今天，我们就推荐4款日系SUV车型，看看它们有哪些强项。
东风日产新奇骏
面对国内紧凑级城市SUV市场阵容的不断扩大，东风日产终于在一个相对较晚，但很恰当的时候推出了奇骏的换代车型。或许是仔细分析了竞争对手在设计、配置、空间以及定价方面的诸多因素，全新奇骏上市后吸引了很多人的关注，并且热度持续上涨。在刚刚过去的5月份，东风日产5月终端销量逆市上扬，总销8.1万辆，创下2015年最佳月度销量纪录。6月份需要购车的车主，如果参加东风日产的“任性摇钱术”抢红包活动，更可获得不等金额的购车款项。
相比老款车型大面积应用直角线条的设计手法，全新奇骏用更多尖锐且流畅的线条将其掩盖。这样的风格在主流城市SUV中已经比较常见，新RAV4等车型按照设计理念的划分，也都属于这一类。当然，在迎来彻底改变的同时，全新奇骏在配置方面也紧跟时代脚步，将很多像日间行车灯这样的主流元素加入，进而符合消费者的胃口。
| 产品名称 | 全新奇骏 | 新CR-V | 新RAV4 | CX-5 | 翼虎 |
| 长(mm) | 4643 | 4550 | 4570 | 4555 | 4524 |
| 宽(mm) | 1820 | 1820 | 1845 | 1840 | 1838 |
| 高(mm) | 1724 | 1685 | 1715 | 1710 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2706 | 2620 | 2660 | 2700 | 2690 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
或许是因为老款奇骏存在的年代过于久远，一时间想要接受全新奇骏的设计风格，还并不是一见容易的事。不过这个现象也在很多其他竞争对手身上出现过， 消费者所需要做的，就是逐渐适应新时代城市SUV逐渐向线条美转型的脚步。虽然全新奇骏在视觉表现上要比老款车型看起来瘦弱不少，但它的实际尺寸却在某些 层面有所提升。
相比前部锋利的设计线条，尾部的整体设计手法更有SUV车型的浑厚感。尖锐的尾灯设计风格并没有对尾部整体造型造成影响，层次感分明的尾部布局，也让我们看到了一些硬朗感。唯一美中不足的，就是全新奇骏的排气设计风格，显得有些融不入整体。
全新奇骏在内饰设计方面并没有什么独特的地方，日产家族化风格在很多车型上都已经普及。简约的中控台造型和按键布局，既不会让驾驶者感到操作困难，也难以出现审美疲劳的感觉。全新奇骏共提供两种内饰配色，全黑内饰运动感更强，而米色内饰居家气息更浓郁。
三幅式方向盘和炮筒型仪表维持了新家族理念的设计风格，全新奇骏将大部分车内可控功能控制都集成于方向盘上，使用者可通过仪表盘小型液晶显示屏进行查看。中配车型上配备了车道偏离系统和盲区监测系统，对于驾驶时的安全保障提供了很大帮助，同时也提升了性价比。
中配车型并未配备具备智能副驾系统的导航屏，小型显示屏可显示的信息内容不多，主要是为了显示全景影像系统的内容，使用者可以根据自己的需要，在全景、后部、侧面等视频信息中进行切换。双区自动空调和前排座椅加热功能的出现，同样也对性价比的提升起到了一定帮助作用。
座椅舒适度高，是日产各款车型都具备的先天优势，全新奇骏同样配备了这样一套舒适度极强的真皮座椅，有了它的帮助，长时间驾驶和乘坐变得不再那么难 受。轴距的增加为车内贡献出了更大的空间，身高1米76身材较胖的模特，在全新奇骏的前后排均可以获得不错的空间体验。而在中配车型上就能够提供的电动尾 门功能，则更进一步增强了车辆的便利性和性价比。
| 产品名称 | 全新奇骏 | 新RAV4 | CX-5 | 科雷傲 | 森林人 |
| 排量(ml) | 2488 | 2494 | 2488 | 2488 | 2498 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kw) | 137 | 132 | 144 | 126 | 126 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6100 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(n.m) | 233 | 234 | 252 | 225 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4100 | 4000 | 4400 | 4100 |
| 变速器形式 | CVT | 手自一体 | 手自一体 | CVT | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
全新奇骏共提供两种动力选择，2.0L和2.5L两种排量，变速器的搭配依旧为手动变速器和可模拟7速的CVT变速器。2.0L和2.5L引擎在数据上较老款有轻微提升，实际动力表现并不会因为这些提供而出现多大的变化。
外观的变化并不明显，甚至一眼看不出它和老款的区别，但如果仔细观察，你就会发现，它是一款魂动设计更加突出的CX-5，全新设计的中网，更有型的雾灯，以及全新样式的轮毂，甚至是后视镜这样的小部件都做了更有性格的更改，让CX-5更有个性，更有棱角。
♦ 内饰的改进有哪些？
内饰的变化要比外观大的多，大致来说，内饰设计质感更加突出，运用了很多金属拉丝的饰条，档次感立马提升，造型也更显厚重，老款的单薄感一扫而光。 内饰在舒适性方面同样改进巨大，包括更多的储物空间以及更加宽敞的后排中部乘坐空间，都是改进点。此外，安全配置方面，新款新增了低速刹车预警和倒车预警 功能，安全配备更加周到。
创驰蓝天技术的运用，客观讲，更多的体现在动力总成方面。发动机的优化是最主要的。不仅通过13:1的压缩比数据告诉你它的工作效率之高，直喷技术以 及进气道优化也是很重要的一个方面。通过在综合路况实际驾驶测得平均油耗为10.2L/百公里。变速箱同样也是创驰蓝天技术的一部分，通过优化结构和换挡 逻辑的改善，使其换挡更积极。
此次试驾的是东风本田CR-V的中期改款车型，这款新车相比旧款的CR-V在外观部分做出了一定的改变，并对动力总成以及配置进行了全面的升级。说 到变化，车头的变化首当其冲全新的进气格栅造型加上重新设计的镀铬装饰让改款CR-V的前脸更加有型，看上去动感年轻，整容手术很成功。头灯组内近光灯采 用了氙气光源并配有透镜，LED日间行车灯呈横置U形布局；顶配车型还带有大灯清洗功能，配置较高。
车身侧面线条相比现款变化不大，略微上扬的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，营造出了向前俯冲的车身姿态，车身四周靠近车底的位置都采用了黑色塑料 包裹，能有效保护车漆。右侧后视镜底部带有盲点显示系统摄像头，通过转向灯拨杆上的按键或向右打转向灯启动；系统启动速度很快，摄像头视角宽广且带有距离 辅助线。
无钥匙进入+无钥匙启动系统属于能够大大提升日常使用便利性的加分项目，只需要将钥匙放在兜里就能完成解锁、启动和锁车。顶配车型采用了18英寸双 色铝合金轮圈，类似刀片切割的造型相当前卫，其余车型均采用17英寸铝合金轮圈；改款CR-V配备了米其林Latitude系列SUV专用轮胎。
车尾部分最大的变化是原本连接两侧尾灯的黑色钢琴漆饰条被换成了镀铬材质，保险杠底部还新增了银色护板，走的是与车头类似的年轻化路线。倒车影像摄像头位于牌照框上方，支持广角、标准和俯视三种角度的切换，辅助线还可随方向盘的转动而做出相应的变化。
倒车雷达可与摄像头影像一同辅助驾驶者泊车，通过声音和中控屏进行提示；单边单出的尾排足够粗壮，气势十足。尾灯组与老款的区别仅限于灯腔内部布局，依然采用卤素光源的配备使得它与时代有些脱节，看来只能期待下代车型有所突破了。
底盘部分，CR-V采用的是前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，前后均带有横向稳定杆；不得不说的是，这台车137mm的最小离地间隙相比同级别竞品依然处于劣势。
内饰
进入到车内，典型的居家气息扑面而来，内饰大体的格局相比老款没有变化，但用料的提升使得它的质感上了一个台阶。内饰用料和做工的升级是此次改款CR-V的重头戏，大面积应用的软质搪塑材料触感良好，中控台部分的仿缝线设计配合木纹饰条显得比较有豪华感。
真皮包裹方向盘直径适中，但略微有些偏细，支持四向手动调节；四组多功能按键基本涵盖了常用的所有功能，集成度很高。仪表设计简洁，中间的液晶屏能 显示油耗、里程和平均时速等基本行车电脑信息，嫌功能少？接着往下看。中控台顶部的这块屏幕堪称行车信息中心，车辆油耗信息、多媒体、指南针和倒车雷达等 行车提示都通过它显示。
改款CR-V提供了DA智能屏互联系统，可通过HDMI连接线与手机实现双屏互联，屏幕左侧的实体按键负责常用功能的控制；比较贴心的一点是，由于 HDMI接口位于中央扶手箱内，所以厂商在扶手箱前端设计了导线槽避免线材被压坏。这套系统还支持蓝牙连接手机并播放音乐，曲目名称都能正常识别通过车上 的按键还能控制换曲等功能。为了在有限的面板空间内容纳更大尺寸的屏幕，CR-V采用了隐藏式CD光驱的设计。
2.4L车型均采用双温区自动空调，通过旋钮调整温度，操作直观；空调控制面板中间的液晶屏可显示空调系统的工作状态。自动启停系统对于日常驾驶的 燃油经济性有一定帮助，车辆停稳后深踩刹车即可熄火，抬刹车发动机重新启动；逻辑比较合理，但启动时的动静可不小。ECON模式可在保证发动机动力输出满 足日常使用的前提下，尽可能的帮助驾驶者节油。
后视镜带有电动折叠功能；仅驾驶员侧车窗采用了一键升降，呃...不要说什么使用率不高，不配备四门一键升降车窗的做法绝对是赤裸裸的成本控制。
空间
前排座椅对肩部、腰部和腿部的支撑都十分到位，填充物软硬适中；还带有电动调节和两级加热功能。车门底部的密封条设计可防止行驶中泥水弄脏门槛，也就避免了上下车时裤角被蹭脏。
后排座椅相比前座要更柔软一些，满足长途旅行的需求；靠背角度可以调节，还提供了三个高度可调头枕。
驾乘空间方面，身高180cm的体验者入座前排，将座椅调到最低后，头顶还有一拳剩余空间，表现属于同级车主流水平。保持前排座椅位置不变，相同体 验者进入后排，头部有四指余量，腿部余量则达到了一拳三指，表现出色。后排地板很平整，对于一辆四驱车型，这样的表现可以说是超越了绝大多数竞争对手。
改款CR-V的储物空间有两个亮点：前门带有三个的储物格；后排中央扶手在放了两瓶水后依然能用来当扶手。后备箱在五座状态下空间已经很出色了，放 倒后排座椅更是能形成一个近乎平面的储物空间，实用性很高。通过后备箱内的拉手和后排座椅侧面的拉绳都能放倒后排座椅，操作方便省力，力气较小的车主也能 轻松完成。
CR-V提供了铝合金轮圈的全尺寸备胎，后备箱衬板可固定在掀起位置，为取放备胎提供了便利。电动尾门的加入有效提升了这款车的档次；在车外和车内均可控制，而且还带有防夹功能。
动态体验
此次改款的CR-V配上了本田地球梦系列2.4L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩243N·m，四驱车型百公里综合油耗7.5L，可 以使用92号汽油。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，带有运动模式；这台变速箱的匹配使得CR-V在燃油经济性方面的表现更为出色。
全新RAV4相比较老款车型在外观上可谓脱胎换骨，更加高挑的腰身使整个车身更加动感。前进气格栅设计的很有层次感，中间的镀铬装饰条搭配的也恰到好处。大灯采用了远近光分体式的设计，近光则采用了带有透镜的氙气光源。
侧面的造型不仅动感高挑，圆润的线条看起来更加敦实。双色带有LED转向灯的后视镜具有电动折叠功能。双五幅刀锋式轮毂极具视觉冲击力，搭配235/55 R18的轮胎具有不错的行驶性能。
尾部圆润的造型憨态可掬，尾箱门由上代的横向开启改为了上掀翻式。尾灯的设计一气呵成，没有一点点多余的勾勒。倒车影像的配备增加了泊车时的安全性。
红黑搭配的内饰拥有不错的视觉效果，整个仪表台下方采用真皮包裹凸显了档次感。三幅式真皮包裹方向盘配备了多功能按键，拥有不错的手感。仪表盘的设计没有过多的花哨装饰，中间的液晶屏可以显示行车电脑信息。
大尺寸的触控液晶屏清晰度很高且反应灵敏，集成了导航、倒车影像、蓝牙电话等功能。无钥匙启动不仅更加便捷，也使得RAV4更具科技感。
车门扶手采用了碳纤维装饰，和车内真皮装饰搭配起来稍显格格不入。自动防眩目后视镜可以避免夜间行驶后方车辆的眩光。位于中控台下方的功能区，可以调节车辆的驾驶模式、主副座椅加热等功能。
双色的真皮座椅质感出色，侧向支撑和包裹性也不错，8向电动调节的座椅很容易让 驾驶员找到舒适的坐姿。身高180cm的体验者来到第一排，在调整为合适的坐姿后，头部能够获得一拳三指的余量。同一位体验者来到后排，在保持前排座椅不 变得前提下，头部能够获得一拳的余量，而腿部则达到了两拳。值得一提的是全新RAV4的后排靠背还支持手动前后调节，以方便后排乘客调整舒适的坐姿。
全新RAV4的后备箱地板平整，且支持座椅按比例放倒以拓展后备箱空间。后排座椅全部放倒后可以完全躺下两个成年男子。RAV4后备箱还有多种的储物方式，以方便车主日常使用。掀开后备箱地板，下方还有一个储物格，平时可以放入雨伞等物品。
全新RAV4的这套动力总成的表现没有出乎我的意料，在ECO模式下变速箱的换挡非常积极，总是能把发动机的转速控制在2200转以下，当你切换到sport模式，变速箱则会延后换挡时机以获得更高的扭矩输出。
