作为年款车型，2015款大众高尔夫7依旧延续了现售车型的外观造型，不过在配置上则有不同的调整，其中2015款高尔夫7的1.6L舒适型、 1.4TSI舒适性和1.4T豪华型将由现款车型上的4道扬声器增加至6道扬声器。与此同时，1.4T旗舰型还将会提供丹拿音箱 包和17寸车轮包等配件可选。

新一代高尔夫在发动机盖上的棱线更加明显，整体造型更加扁平。全新设计的双辐式进气格栅，中间的“两道杠”其中一道杠被镀铬点亮，再跟前大灯的一根“银线”连成一体。新款雾灯经过重新设计之后，造型更加扁平，

车身侧面的造型则比较中规中矩，承袭了高尔夫家族的一贯设计理念，长宽高尺寸分别为：4255mmx1799mmx1452mm，轴距 为：2637mm，但实际车身高度下降了27mm，同时轴距、长度和宽度都有增加，更加利于提升驾驶表现。而在车身侧面的线条贯穿了前、后门，突出了硬朗 的风格，低矮的车身展现了高尔夫7的运动风格。

高尔夫7尾部整体线条更加丰富，后备箱盖板上增加了两条棱线，很好的丰富了车尾线条。后尾灯的设计则借鉴了高尔夫R的元素，采用了分体式设计，内侧向中间延展的同时，线条更硬朗，实际效果也很夺人眼球。

高尔夫2015款在搭载了大众汽车最新一代车载信息娱乐系统的基础上，将舒适型、豪华型的扬声器单元数 量由4个增加至6个。扬声器单元数量的增加，将使车内的音响效果有所提升。本次实拍的自动舒适款属于中配车型，如果对配置要求较高可以选择更高级别配置车型。

高尔夫7在内饰部分变化可以说是翻天覆地的变化，整个中控台角度更倾向驾驶者方向，回归了以驾驶者为中心的设计理念，虽然高尔夫7在做工细节上提升了不少，但进入车内依然可以感受到大众浓重的家族化气息。

后备箱地板非常平整，同时四周的设计也非常整齐，在不放到座椅时，后备箱空间达到了380升比高尔夫6提高了30升，在放到座椅后空间可扩展到1270升，为容纳大尺寸行李时提供最大的内部空间。

动力方面，2015款车型没有变化，依旧全系搭载EA211系列发动 机，1.6L发动机最大功率81kw，最大扭矩155Nm，与之搭配的是5速手动及6速手自一体变速器；1.4T发动机则分为96/110kw两个版本， 最大扭矩也分为225/250Nm，搭配5速手动及7速DSG变速器。

总结：高尔夫7作为一款换代车型，外观内饰的变化，配置的提升，都可圈可点。很多配置确实是同级别中少见的。本次年款车型整体没有太大变化，在扬声器等配置上进行升级，而价格没有变化，进一步提升了整体性价比。

外观方面

自上次实拍之后，发现好多人对全新英朗的外观褒贬不一，不过我听到的更多的是不如老款看着实在稳重。外观这东西真是仁者见仁的事，你不能去左右消费 者的意志，每个人的审美观也不同。不过，在很多细节上确实有进步，比如大灯的设计和结构以及下保险杠的设计都要比老款好看不少。

全新英朗的外观设计也是借鉴了很多概念车的理念，车身的腰线非常明显，比老款更加动感，很接地气，毕竟现在主流的车型都采用这种多曲面多线条的设计，而消费者也更接受这种动感十足的设计。

尾部设计最精华的部分就是尾灯，豪华版的全卤素尾灯并不比顶配的LED差多少，日常使用完全够用。在外观上，豪华版和运动旗舰版也就是在前后包围套 件上有所不同，注重外观的朋友可以多花9000块钱让外观更有运动味道，当然，这9000也包含内饰的一些改变，下一页就可以看到包含那些东西了。

加上内饰这些红色的装饰，你认为多加9000块钱值吗？我觉得值当，毕竟一个座椅加热在冬天能带来更舒服的体验。

全新英朗在内饰方面可以说好大于坏，毕竟价格降下来了，相应部分配置也要有所降低。就比如中控台的用料就不如老款英朗，硬塑料的手感的确差了好多， 在意的朋友可要看仔细了。但是很多东西也作为全系标准配置出现在全新英朗上面，比如外后视镜加热以及电动折叠，包括后排出风口等。

新英朗18T上使用的这台发动机就是昂克拉的1.4L DVVT涡轮增压直喷发动机，而不是新科鲁兹上使用的那台最新的1.4T SIDI涡轮增压发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用这台发动机主要是为了控制 成本，同时能在节油和动力上有更好的平衡性。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器，这样的组合让全新英朗18T工信部综合工况百公里油耗仅5.9L，表 现值得肯定。

    蜂窝格栅、熏黑大灯是新朗逸运动版提升运动感的主要方式，这种运动元素的表现方式很常见，我们在很多车型的运动版上几乎都能看到增加蜂窝格栅，配上熏黑大灯这样的手法，而且很多还是豪华品牌在这样做。这样就无可厚非了，很多比新朗逸牌大的车型都这样做，新朗逸又有什么不可以呢？

    运动型小尾翼、抛光面处理的轮毂样式是从新朗逸运动版的侧面可以找到的运动点，同样是传统手法，几乎在外观的运动性点缀上，各个厂家还没有太创新的方式。 一般些的，就增加这样类似轮毂、尾翼的装饰，高端些的，就改变一下保险杠的细节面或者侧裙的造型。新朗逸运动版显然属于简单处理一下的那类，不过，从侧面 看，新朗逸的沉稳感依旧没有改变，细节上的运动元素很难掩盖它主打稳重的本来面目。

相比车头和侧面，笔者感觉车尾的运动感更突出一些，在说运动感之前，我更想说说普通新朗逸的车尾，更确切的说，是想说说尾灯，这款尾灯的样式总感觉无法和 整车融合到一起，有一点略显单薄的感觉。运动版上，尾灯加入了熏黑处理，双出排气管也更粗壮了，保险杠的视觉感受也更丰富，但依旧无法掩盖尾灯的整体单薄感。

    或许我是一个注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纤维的面板，就主观的认为一款车内饰的运动感足够了。新朗逸运动版就是这个样子，这些手法显然也是和很多大佬们学的，尤其是德系的大佬们。但应该是限于成本，从材料本身讲，离真正的运动感还有很远，座椅尽管是棕色的，但皮质和普通版没有太多差别。姑且称之为满足第一眼虚荣心。

    这款新朗逸运动版的售价不低，已经达到十六万的级别，想一想真的也可以买到很多低配的第二阵营中级车了。所以新朗逸运动版的配置也是朗逸阵营中最高的。定速巡航、一键启动、前排座椅加热、胎压监测、换挡拨片都是有的。

动力总成我们很熟悉了，应用在很多大众车型上，这套“1.4T+DSG”组合其实用起来非常棒，无论是涡轮启动后的加速感，还是换挡的顺畅性，起步也感受不到发动机的抖动，从消费者的反应来看，新朗逸并没有传出DSG的问题。