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平民中级轿车市场，空间、舒适性往往才是王道，所以想找一款偏运动的车型屈指可数。本田思铂睿是少数带有运动标签的，旧款甚至还设定了Type-S版本，无奈市场销量平淡如水。如今，全面进化的新一代思铂睿卷土重来，这一次旗舰版的后缀改为Si。
备注：若看不清图片，请点击大图观看
思铂睿Si开起来咋样？
简单介绍一下思铂睿的动力总成，2.4L的发动机在地球梦的理念下，具备缸内直喷以及i-VTEC等技术，可以输出208Ps，比旧款车型多出7Ps，247N.m的峰值扭矩在4500rpm全部涌现，总之，这套动力输出和讴歌TLX一样，完爆同门师兄雅阁。
变速箱匹配的是8速双离合，值得一提的是，这具双离合变速箱是世界上首款采用了液力变矩器结构的，所以除了换挡速度快之外，在换挡平顺性上也值得期待。官方表示，这具双离合变速箱相比5AT，不仅经济性提升11%，加速性也提升10%。
补充一点，虽然Si版本和其它2.4版本采用一样的动力总成，但本田将前者的极速提高了6km/h，来到236km/h。
2.4L的动力输出依旧是顺，油门踏板踩多一点少一点，都能很好的以线性方式表现出来。和其它本田机一样，这具动力的发力点也是偏中高转，4000rpm左右才是力量爆发的开始。
在运动模式下，能在2挡的情况下将速度拉到60km/h，如果你想再刺激一点，这时换挡拨片的价值便立马体现出来了。
虽然变速箱很愿意升挡，但城市路况一般在6挡之内足够，而8挡的换挡区间在70km/h-80km/h之间。在120km/h时速下，这具动力的转速依旧能在2000rpm之下徘徊，官方7.3L/100km的油耗数据可信度还是比较高的。
油门踏板深踩到底，有个“Kick down”强制降挡开关，一旦突破那个点，挡位便会像利刀一样毫不犹豫的从8挡直接跳到3挡，转速指针随即一路飙向红线区。
而这一路，你还可以享受到的是排气声浪的“轰炸”，对，我说的是享受，因为思铂睿Si具备ASC主动声音补偿功能，可以模拟出悦耳的排气声，你说自欺欺人也好，以假乱真也罢，这声音听了很爽。
思铂睿的方向盘略带一些运动趋向，力度并不轻，而方向盘圈数则是2圈半不到。事实上，在弯道表现上思铂睿Si的转向确实精准，跟凯美瑞完全就是天地之别。底盘的反馈也相当稳健，即使在推头的极限边缘，侧倾依旧能够控制的不差。
有一个小细节，这代的思铂睿将前悬挂从旧款注重操控的双叉臂换成了麦弗逊，注重舒适性的后多连杆又改为双叉臂，虽然不明其原因，不过事实证明，这样的变动让驾乘感受更好了，且每过一个坎，滤震表现的彻底又利落，让人好生喜欢。
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