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今年3月5日，李克强总理在政府工作报告上提出制定“互联网+”行动计划。顺着政策的大潮，2014年才悄然兴起的汽车O2O保养企业，现如今规模已达上百家。摩卡i车也是这批大军中的一员，虽然于去年8月创立，4个月后即获得首轮融资。
如此深得资本市场的青睐源于摩卡i车“不仅做保养，更注重上门维修”的定位。创始人张焱用自己汽车后市场20多年的历练总结出“5年左右的车70～80%的维修保养其实是不用上架子，可上门完成”的结论。
在张焱看来，上门保养和维修解决的核心痛点是信任和时间。其中信任又包括三个痛点，一是4S店和维修店的日常修车保养越来越贵，二在市面上找到特别放心的修理机构不太容易，三是存在很多收费增项，服务不够透明；对于时间方面的痛点则在于去店里修车保养耗时较长，大多要在时间充裕的周末。
针对这些痛点，摩卡i车着重通过以下三方面来解决。
“时间”上，摩卡i车只需通过预约，用户利用碎片化时间就可以满足需求，就像张焱说的“大概有70%左右的用户的订单完成是在写字楼下完成的。”
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而对于车主与维修方的信任之痛，摩卡i车“零场地，少库存，用户分散预约”的模式既减少了支出成本让利车主，又合理配置了技师资源，让服务更实惠贴心。
源于互联网的模式，让一切都更加“清楚透明”--工具、辅料、设备，均来自于德国沃尔特或Festool等顶尖品牌，而且一站式服务能为用户解决更多问题。
对于车主都比较重视的“零部件”，摩卡i车副总裁任兴武先生表示，“OEM生产，也称为定点生产，俗称代工（生产）。其实作为一个厂家尤其是车厂是极少生产零件的。他们的零件来自于哪？一个车厂如果有自主开发车辆的品牌的研发室的话，他们把各个零件拆解，先做图纸来，然后设定一个尺寸、规格这些东西要去招标，选全球范围内最好的厂商去给他做这个零件。所以车主在摩卡i车除了省时省力，更能享受同原厂零件一样的质量标准。”
站在互联网与制造业深度融合发展的风口,摩卡i车内练筋骨,外树形象，抢占先机。未来，摩卡i车打算采取签约技师众筹的模式，即通过培训进行线上线下流程的优化，改变技师的收入结构，在收入上和他们进行分成。就像张焱说的那样，只有用户端数量和高质量技师的数量同时提高，才能支持平台的快速增长。
