扭矩等级：大众将汽车发动机的扭矩值（Nm）划分为若干个“扭矩等级”，以50Nm为一个级别。每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如，属于300-350Nm扭矩等级的发动机的标记值为330。目前大众划分出了五个扭矩等级，分别是：180、230、280、330和380。其中，180代表搭载着1.6L自然吸气发动机；230代表搭载1.4TSI涡轮增压发动机；280代表搭载1.4TSI高功率版涡轮增压发动机；330代表搭载1.8TSI涡轮增压发动机；380代表搭载2.0TSI涡轮增压发动机。这些标记只针对普通车型，GTI、R等特殊性能车没在此列。

    新车共提供三种动力选择。其中1.6L自然吸气发动机最大功率81kW、最大扭矩155Nm，与之匹配的是5速手动或6速手自一体变速器。1.4TSI低功率发动机最大功率96kW、最大扭矩225Nm，与之匹配的是5速手动或7速双离合变速器。1.4T高功率发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，与之匹配的是7速双离合变速器。此外，新车全系均换装了四连杆式独立后悬架，取代了原先饱受争议的扭力梁式非独立悬架。

    高功率1.4T发动机的动力输出，无疑更畅快，解决了很多低功率发动机随之而来的问题，包括低速时的抖动，以及高速时的动力储备不足等问题。高功率发动机在低速时可以更好的渡过涡轮即将介入时的迟滞期，动力的衔接更线性，高速时，即便深踩油门，也不会像之前EA111版本那样感到动力枯竭。

    之前，我们说这款1.4T涡轮增压发动机会有一个比较宽泛的扭矩平台，只要涡轮开始介入，加速效果会让人比较满意。而这台高功率版本，则让这种加速的突兀感变得不突出，反而线性了不少。在3000转左右时，甚至还能感受到扭矩峰值的到来。

    新款速腾油门脚感很沉，地板式油门有点像奔驰的感觉，踩下去的回馈力很足。变速箱的逻辑变得更加成熟，以往S挡给我们的感觉好像判若两人，而D挡则有些拖泥带水，新款拉近了两种模式的水平，S挡下，不会那么神经质，相反，它会相对温柔一些，转速不会拉的太高，换挡也会积极一些。D挡下，转速的提升会激进许多，不会给人无精打采的感觉。

    这次新车型回归多连杆结构，对于一般驾驶来说，舒适性的提高是可以感受到的，极限状态不是那么轻易察觉。但转向力度的手感还是那么沉甸甸，坚韧而稳健的悬架依旧是新速腾的最大特点，悬架的支撑很有信心，整体感没有退步。

    总结：外观设计方面，改款速腾的样子更大气了，细节的改变带来了档次的进一步晋升，内饰方面，效果提升有限，有些之前的优势没有继承，反而丢失了。比如严谨的内饰装配以及沉稳的装饰配色。改款上我们看到的更多是浮夸的中控饰条和松散的装配工艺。动力选择上，消费者有了更多的余地，悬架回到了之前大家期望的独立式，但心气不知道还能不能回到从前？

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