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随着自主车型发动机技术的发展与成熟，近两年来自主品牌涡轮车型的蜂拥而至，不光是轿车，在SUV方面也大量的使用了涡轮增压技术，下面我们推荐四款近期新上市的，国产自主涡轮SUV车型。
| 产品名称 | 名爵 锐腾 | 海马S5 | 中华V5 | 陆风X5 |
| 售价（万） | 11.97-17.97 | 10.68-12.38 | 9.98-14.58 | 9.88-13.38 |
| 长(mm) | 4500 | 4358 | 4420 | 4568 |
| 宽(mm) | 1855 | 1823 | 1800 | 1855 |
| 高(mm) | 1675 | 1630 | 1627 | 1710 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2630 | 2630 | 2660 |
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂 | 多连杆独立悬架 | 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 | 后H型纵向摆臂式 | 多连杆独立悬架 |
| 发动机排量 | 1.5T/2.0T | 1.5T | 1.5T | 1.5T/2.0T |
| 变速箱 | 6MT/7DCT | CVT | 5AT | 6MT/8AT |
| 驱动方式 | 两驱/四驱 | 两驱 | 两驱/四驱 | 两驱 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 五年或10万公里 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
这四款车的轴距，都在2630-2660mm之间，属于紧凑及SUV车型，其中名爵、华晨与陆风都为3年保修，而海马为5年保修。动力方面，锐腾与陆风X8除了1.5T小排量的动力外，还具有2.0T的动力系统，变速器方面锐腾搭载了最为先进的7速双离合变速器，而陆风X8则是8速手自一体变速器，其他两款车则比较平淡。
名爵锐腾
外观方面，更加符合国人的味道，设计简洁、整体设计成熟、圆润的车型。整车的设计理念非常前卫，全车多个地方采用棱角设计，潮流的同时让车辆更具运动感。
内饰方面，在MG GS的内饰设计上面，设计团队的目标是让中控台在视觉上显得很宽，通过钢琴黑饰板以及多起伏的线条设计在一定程度上形成了MG GS偏向于时尚的设计风格。
动力方面，2.0升涡轮增压发动机，实测百公里加速时间为8秒，“TST”6速湿式双离合变速箱换挡速度非常平顺。最大功率162kW，最大扭矩350Nm。
总结：作为MG旗下首款自主研发的SUV，时尚的外表、豪华的内饰、澎湃的动力，这些因素都是吸引国人的因素，不过11万的定价相比竞品来说竞争力似乎并不大。但是如果追求动力的那么2.0T的名爵锐腾还是相当不错的。
2015款海马S5
外观方面，海马S5也许是那种“非爱即恨”的个性车型。与大多数SUV简洁保守的前脸设计不同，海马S5的前脸拥有很多设计元素，咋一看甚至觉得有点复杂，头灯、中网、前保险杠之间似乎缺乏联系。不过仔细观察可以发现每一部分都很有特点，接触时间长了会觉得前脸有点像石狮子。
低配车型采用了16英寸轮圈，双五辐设计的17英寸轮圈只出现在高配车型上。海马S5全系车型都采用佳通轮胎，偏重经济节能方面。
高配车型配备了全景影像系统，它可以通过三种方式启动，第一种是直接按下中控台上的BVS按键，第二种是在时速低于20Km/h的情况下打左右转向灯，此时能够在中控屏幕上显示左右两侧盲区的影像。第三种就是挂入倒车挡位，显示车后情况，并带有倒车轨迹线。
海马S5 1.5T是海马首款搭载涡轮增压发动机的SUV产品，最大功率120kW，最大扭矩为223Nm。与同级竞争对手的1.5T车型相比差别不大。据厂家介绍，发动机在1000转时，即可启动涡轮，1800转时达到最大扭矩输出，也是一款适合城市路况的低转高扭引擎。
海马S5 1.6L车型只提供手动挡，而此次1.5T车型搭载CVT无级变速器。这款变速箱来自比利时Punch（邦奇）品牌，2007邦奇就在南京建厂生产CVT变速箱，包括吉利、长城等品牌的部分CVT车型都采用邦奇变速箱。
总结：配置高动力单一，这似乎是很多人对海马S5的印象。如今搭载1.5T+CVT动力总成的新车型足以改变“动力单一”这一印象。无论从账面数据还是驾驶体验来说，海马首款涡轮增压引擎都能让人满意。颜控的这款车还是值得选购的。
中华V5
2014款中华V5作为小改款车型，保留了原有的整体轮廓，但对前脸的整容却显得非常明显，尤其是下格栅的变化很复杂。中网的造型有所变化，不像此前那样圆润。两端大幅度上扬，中央的“T”字形区域则使用磨砂表面，看上去更具质感。
下格栅和雾灯装饰的接头十分复杂，但是细看的话，还是挺顺眼的。尤其在这种颜色反差强烈的条件下，黑白双色的搭配颇具动感。大灯内部结构同样有所调整，转向灯由最外侧移至最内侧，同时熏黑处理部分的比例也有所上升，整圈的镀铬装饰取消，现在这种半圈式的设计更简约，从设计成熟度来讲编辑更喜欢现款。
侧面的变化很小，大角度倾斜的D柱让中华V5显得颇为紧凑。黑色的行李架以及侧裙板上的装饰条倒是增加了不少新鲜感。五幅双色轮辋造型很漂亮，会给人留下很不错的印象，225/55 R17的米其林轮胎也显得颇为厚道。无钥匙进入系统是个很方便的配置。但是这个功能只能在左前门处实现，实用性没能达到100%。
车尾变化不大，尾灯内部结构和保险杠的调整是最大的改变。黑色的护杠占据了保险杠的很大一部分，中间的饰条承接了两个反光版，但与白色的下护板一起反而打乱了整体视觉效果，显得有些累赘。
尾灯引入部分LED光源，并且在改款之后其内部组合也放弃与后备箱盖上的镀铬饰条行成整体效果。这样反而显得更大气。看惯了圆形的尾喉，V5上个扁平的造型还真挺讨人喜欢的，后保险杠两端的雷达安装位置较低，便于探测低矮物体。
中华V5的内饰总体风格并没有发生改变，大面积软质材料给人的亲和度很高，而明显偏左的中控台更方便驾驶员操作。真皮包裹的方向盘握感出色，拇指处也有相应的凹陷设计，多功能按键功能丰富但手感一般，有一定提升空间。
仪表盘的布局有着浓郁的宝马范儿，不过清晰易读倒是个挺好的优点，中间的液晶屏虽然不大，但可显示的项目并不少。中控台上的液晶大屏在2014款已全系标配，深藏于中控台内也可避免恼人的反光。
中控面板立体感很强，按钮的尺寸都不小，误触的可能性就会很低，但是面板材质您也看到了，指纹和划伤非常影响美观。由于司机头顶的扶手很难有机会用到，所以这里被替换成眼镜盒，足以说明设计师在这里还是动了心思的。
双向开启的天窗比较实用，这也是国内消费者非常喜爱的配置之一。另外，纯黑色的顶棚看起来多少还是有些压抑的，需要适应。车内的储物格基本属于够用还有点儿富裕的水平，实用性较强。
棕色的真皮座椅用在这款车上还真的挺显档次的，并且舒适度和包裹感都不错，尤其是腿部多出来的那一段支撑，细节很用心。后排座椅同样非常舒适，并且坐垫倾角较大，长时间乘坐也不会觉得不舒服。不过后排地板中央隆起较高，蜷在上面会很难受。
座椅带有儿童安全座椅接口，但是却没能为中间乘客提供独立的头枕，好在靠背中央的扶手可以翻折，并且里面的有两个背杯架。中华V5采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂结构，儿发动机油底壳直接裸露在外，并没有护板加以保护，所以在使用中还得多注意。
1.5T涡轮增压发动机最大功率150马力@5500-6000rpm，最大扭矩则为220Nm@2000-4500rpm。账面数据不错，推动V5并不费力。5速手自一体变速器具有手动换挡模式，但不能提供S档多少有些遗憾。
总结：中华V5在经过改款之后再次焕发出了强烈的青春色彩，全新的外观套件使其外表更加时尚动感，五幅双色轮辋也给了它更加运动化的效果提升。对于年轻的消费者而言，这款中华V5还是非常值得选购的。
陆风X5
此次的外观并不是陆风X5 8AT车型升级的重点，重点依然是8AT变速器。我们今天试驾的这款2.0T+8AT车型目前已经上市，官方指导价为13.38万元，属于8AT里的顶配车型。不过外部配置基本上和6MT的顶配车型相同，在外观设计上也是保持了一致性。
X5的外观设计想对来说还算精致，能满足更多人的喜好，其定位就是要和主流的自主SUV一较高下。为了区分6MT车型，在尾部角标处增加了8AT的标识，看上去相当唬人。
内饰的变化不大，主要是这次试驾的车型配备了大屏幕中央显示屏，而在其他车型上则是不具备的，这次我们也是对它进行了一些体验。方向盘的多功能按键在8AT车型上也是属于标准配置，便利性有很大提升。
这块可触摸屏的分辨率不低，与手机进行互联后看照片，色彩也是说的过去。而且触摸分辨率也比较灵敏，基本上不会出现需要二次触摸的情况。由于现场之后苹果手机，所以与安卓手机互联的测试并没有机会进行。但是与苹果手机互联的意义不大，只能在手机上进行单向操作，手机的所有操作都可以在显示屏上显示，当然包括导航、音乐播放等。
陆风X5 8AT车型新增加了很多配置，包括ESC车身稳定系统关闭功能、变速器雪地和运动模式两种也是最新增加的配置，在安全性上有一定的提升。为了配合8AT，还增加了定速新航功能，以便在高速行驶时候可以更好的节省油耗以及提升舒适性。
动力方面，陆风X5全系配备一台代号为4G63S4T的三菱2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，在数据上看与同级别对手相比优势很突出。传动方面，8速自动变速箱的加入使陆风X5进一步提升了竞争力，这款变速箱由山东盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研发生产，型号SR8AT-300。
总结：陆风X5 8AT车型在变速器方面占据了很大的优势，与同级别车型相比，无论是驾驶舒适性和油耗表现相信都能排在前列。如果对空间有要求并且喜欢体验新鲜事物的话那么这款陆风X5还是值得关注的。
