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● 动力：1.8L动力偏弱，变速器主打平顺性
风神L60搭载的这台1.8L发动机最大功率达到了102千瓦，在3500转可达到了172牛米的峰值扭矩，变速器匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器，带有S运动挡位和雪地模式，这套动力总成目前也搭载在全新408中。
从之前测试408的表现来看，1.8L+6AT组合的动力表现在同级别处于中上水平，风神L60作为同平台的产品，且动力总成完全相同的情况下，想必也不会有太大差异，实际情况也证明了这一点。初段动力响应不紧不慢，逐渐加重油门力度也不能得到动力的迅速响应，变速器始终保持比较经济舒适的模式下，尽管平顺性出众，但D挡位下缺少爆发力却是事实，整车状态比较慵懒。
当然，在调节到S运动挡位会得到很大的改善，油门的反应变得更为灵敏，一点既有与之前完全判若两人。变速器的表现也变得更为直接，完全打消了之前慵懒的颓势，响应速度变得积极。这种情况在408的测试中完全相同，切换S挡位与D挡之间也存在很大的变化，D挡位日常驾驶更经济，S挡位满足更多动力需求，起到相互弥补的作用。
底盘悬挂系统在调校上还是有很大不同的，风神L60在整体调校上还是偏硬，在不平路面无法很好的做到过滤颠簸的效果，你会觉得它的路感传递过头儿了。再有隔音效果也不是很理想，从底盘传到车内的声音也多了点，因此，在舒适性上还是会受到一些影响。不过，胎噪声音确实比较小，配备的这套米其林轮胎还是挺给力的。
方向盘的力度到比较合适，不轻不重是相对适中的调校，这与408初段就很轻飘的设定有着明显区别，如果从操控方面来考虑，风神L60可以更好的适应在激烈驾驶时的操控感，因为ESP也会在时速提高的同时，循序渐进的提升阻尼，让驾驶者更好的适应此时转向的力度。
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