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12月中旬，三亚晴好，天朗气清，身心愉快。这样的心境容易让人平静下心，好好的体会一些东西。在这里只逗留三天，其中两天的时间都留给比亚迪S7。整体的试驾心情都是愉悦的，这种心情基调很大程度上来自于车辆的体验。比亚迪一向配置逆天，针对同级总能拿出不少稀罕的配置来打动你。车子开起来不费力，用起来也便捷，给你的好心情种下不错的种子。
外观方面 家族特征逐渐形成 气质独特并不浮夸
刚结束不久的广州车展上，我们看到除了少数自主品牌模仿度依旧较高外，大部分成熟的自主品牌模仿的少了，原创度高了。这种设计力的整体提升都是由这些厂家每一款车辛苦组成的，比亚迪算作其中之一。从模仿日系品牌到逐渐拥有自己的家族特征，它用的时间并不算长。
S7的前脸设计有一定的传承性，至少在进气格栅上，你能找到“秦”的影子。从各种官图也能够发现，这种带有一些中国古典脸谱元素的设计越来越多，用的越来越好，不过分不浮夸。线条、和大灯的融合度、前脸的整体设计都不算生硬。
大灯造型并不按部就班，也不是规规矩矩。轮廓很飞舞，鹰眼造型并不难看，张扬度拿捏的恰到好处。灯组内部使用了LED日间行车灯，配有透镜，整体感观很顺眼。雾灯样式并不新奇，椭圆造型非常常规，并且我们在车头看到两颗雷达探头，这也是它泊车辅助功能的一个细小组成部分，为什么说它细小，因为后面我们还要介绍比亚迪S7的全景影像功能。
侧后视镜上集成了转向灯以及侧摄像头的功能，尤其是右侧的摄像头可以在泊车时启动，方便驾驶员更好的观察“倒鸭子”，防止刮碰。轮胎规格为235/55 R18 100V，品牌来自米其林，双五幅的花瓣状双色轮辋张力十足。
不得不说，S7的侧面造型和S6非常像，尤其是车身侧面的后半段，我们还是能够根据这种长相来确定它们的宗属关系。不过，S7相比之前产品无论是科技配置还是整体做工都有很大提升，个人感觉不仅配置的杀伤力很大，就驾驶感和做工等硬件水平上，S7也并不示弱。
车尾的设计个人认为不及车头那样成功，可以说，车尾的改变并不大胆，和S6的区别并不大，放在现在来讲，有点过时，或者说亮点不够。不过各种镀铬饰条的运用，对很多上了年纪的消费者会有一定吸引力。但如果再能简洁一些，细节和尾灯的设计再能精致一些，外观整体设计会加分不少。
配置逆天 S7是越级配置的搬运工
我们不得不说，比亚迪学会了早些年日系车和近来韩系车打开市场的方法精髓。通过模仿日系车起家，打开市场后，通过企业自身在电子科技方面的优势，将配置作为产品的核心竞争力。在比亚迪S7上，诸多科技配置同级别少有。比如说，全景影像、绿净技术、超大尺寸液晶屏等等。
12英寸宽的超大纯液晶仪表盘的显示效果还是十分出色的，不仅界面足够炫，可显示的内容也十分丰富，这是比亚迪的拿手好戏。10.2英寸的中控液晶屏十分显眼，中间横穿的银色饰条很好的分割了仪表台的上下两部分。方向盘握感厚实，多媒体按键很丰富并且采用中文标识，做法值得提倡。
中控屏上方是空调出风口和一个单独的小尺寸屏幕，这个小屏幕并不是打酱油的，其同样可以显示一些比较常用的项目，比如时钟，指南针等。不要被简单的按钮所蒙骗，其实这里所暗藏的玄机颇为惊人，最左边的便是比亚迪新近开发的车内PM2.5过滤系统，对保护车内人员健康起到了至关重要的作用，旁边的ESP OFF按钮可以手动关闭车身稳定程序，当然，这是博世9.0的版本，所以坡起辅助，电子驻车系统也一并提供。
S7众多的越级配置能够在这个细分市场以及购买人群中带来相当强的竞争力，很多购买自主品牌SUV的消费者都会关注车子是不是有导航、一键启动、定速巡航、大尺寸液晶屏、电动座椅、座椅记忆等配置。S7多媒体系统集10.2英寸超大高清电容触摸屏、9个扬声器、车载数字电视、蓝牙手机音乐等于一体，还配备了第二排多媒体控制系统，可谓武装强大。
车内的储物空间比较丰富，前后四个车门上的水杯槽容积很大，基本上都能放下三瓶水。门板扶手也可以放手机，前排的扶手箱和手套箱内也很宽敞，前排还带有眼镜盒，总体说来，储物空间让人满意。
座椅设计的比较宽大，并不存在人机工程不合理的现象。前排的头部空间水平为四指，后排中央地板平整，整体空间表现也很可观。
为了方便家庭集体出行，S7主推七座车型。其中，主驾座椅八向电动调节，副驾4项电动调节，第二排座椅可滑动、折叠及翻转，第三排座椅则采用可折平设计，可完全隐藏入后备箱增大载物空间。行李箱容积在全部座椅打开/放倒第三排座椅/后两排座椅同时放倒时分别为365/1084/2398L。
2.0升涡轮增压+缸内直喷发动机最大输出功率约为151kw/5500rpm，最大扭矩则为320Nm/1750-4500rpm。变速箱方面，比亚迪S7采用的是6速双离合器自动变速箱并且具备S挡和手动加减挡。
首先，比亚迪S7的动力总成匹配还是值得肯定的，挡位的切换与实际的驾驶需求非常吻合，动力的衔接和换挡时机的把握都非常到位。加速过程非常顺畅，没有明显的顿挫，踩下油门，根据不同的油门开度，降挡响应很积极。在D挡下，车辆的动力攀升并不激进，一般都会在2000转左右换挡。切换到S挡后，动力输出的风格就完全变了，油门响应更加积极，挡位的切换也变得更偏向高转速。
比亚迪S7拥有如此多的配置，但售价并不高，大家多多少少会担心机械性能以及内饰做工的水平会不会打折扣，毕竟任何厂家都要尽量保证利润，压缩成本。但比亚迪S7相比之前的S6来说，操控感受和驾驶质感都要好很多，车辆的悬架支撑性以及避震感觉都不松散。可以说，S7的整体质感相当不错。
车辆的控制也比较轻松，转向力度适中，转弯半径也比较小。刹车时，车辆的俯仰度控制也比较到位，油门踏板和刹车踏板的回馈力度以及安装位置都很合理。车辆的噪音控制方面，时速100千米/小时，仅能听到少许的风噪，发动机噪音和胎噪控制的比较出色。
总结 ：S7作为比亚迪全新SUV，提升不可谓不大，虽然外形方面有所沿用，但逐渐形成了自己的家族特色，优化的外观看上去很顺眼。内部的配置十分丰富，几大核心配置是同级别很少有的，一般性的舒适性科技配置很多也都是标配，所以说性价比非常高。车辆的做工和操控感受并没有因为配置超高而打折扣，相反，和同级别车型相比，在内饰和动力操控方面并没有丝毫示弱。7座的设计也增加着日常驾驶的实用性，可以说，S7在自主品牌SUV中竞争力非常大。
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