途观VS昂科威 内功深厚

随着各大汽车厂家接二连三地推出新车型，汽车市场逐渐开始升温，作为最为火热的SUV市场亦是如此，其中最具代表性的莫过于 “神车”上海大众途观与炙手可热的“新生代”别克昂科威。关于这两辆车的对比早就铺天盖地:价格、外形、配置、动力等，很多潜在的消费者早就烂熟于心。”外在”的东西并不是一辆车的灵魂与命脉，无论汽车怎样变换，车身与底盘永远是一辆车的精髓。

  途观与昂科威均采用承载式车身，这种结构是将底盘与车身合二为一。同样是承载式车身，却任然有所差异。昂科威的车体号称采用了4条纵梁和8条横梁。虽然这种设计比较新颖，使前后纵梁贯穿，此外加上增加的2根横梁，表面上增加了车身的刚度，提高了车身侧面的保护，事实上，承载式车身的刚度还取决于钢板的屈服强度。反观“神车”途观，虽然在车身上没有什么太前卫的创新技术，但是早在2010年就拿到了C-NCAP五星的成绩，经过这么多年的沉淀，在车身结构设计尤其是行人和成员的保护方面有了自己独特的技术。加上大量激光焊接的运用，尤其是顶盖与侧围部分，采用大量超高强度钢板，使得车身的性能进一步提高，同时又兼顾了轻量化。

都是适时四驱，但极限有高低

  汽车采用四轮驱动，主要体现在SUV车型中，而在SUV里，主要有机械四驱、机械+电子四驱、电磁多片离合器四驱、电子+液压离合器四驱。

  途观采用一套名叫“4MOTION”的四驱系统，虽然从结构上看类似适时四驱，但在性能上已经非常接近一些全时四驱车型。它的主要结构还是没变的——它有一个中央差速器即Haldex LSC差速器为前后桥分配动力，同时还拥有前/后两个差速器给左右车轮分配动力。这个结构已经十分接近全时四驱了，同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势；而且通过多项电子仪器对车辆轮胎的监控，变被动响应为主动干预，保留了多片离合器式反应速度快（甚至更快）的优点。相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV，途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态，主动给四个车轮分配扭力，效果接近全时四驱。

    昂科威采用了一套通用自己的智能四驱系统，这套四驱系统是通用汽车全新开发新的技术，简单理解的话，这是一套双离合器四驱，它在通往左、右后车轮的半轴处，各安装了一组多片离合器，靠离合器的动作实现四驱。可以根据需要，实时分配前、后轮的动力，并能实现后轴左、右车轮扭矩0-100%的连续分配。作为城市SUV，昂科威的四驱系统完全够用，但是在一些冰雪路面的情况下，途观那套接近全时四驱的4MOTION会更加有优势。

结构相似，调校不同

从结构来看，两车都采用了世面上常见的前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。这种组合的优势在于，既能够占用最小的空间，又能够保证良好的底盘性能。虽说悬架形式都类似，但是细节之处却又不同。途观所采用的S形偏心弹簧，可以让途观在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性，这是众多车型所没有的。较为初级的后悬架为双连杆支柱式、较占据主流的后悬架等。结构等级最高的后悬架是多连杆，一般常见四连杆居多，这种悬架的好处在于它在保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调校空间，可以提供更好的舒适性和操控性，属于最完美的悬架结构。几乎所有的豪华SUV均采用这样的后悬架设计。同时，纵臂的角度也是经过多年的积累，承载了纵向力的同时保证了良好的车身抗俯仰能力。

副车架与舒适性

  副车架设计上的不同直接影响到底盘的舒适性。途观的前后悬架均配备了强度极高的大型副车架，它的悬架部件基本上均与副车架相连。而昂科威的副车架尺寸较小，同时也不太关注与车身相连的地方，这样的设计就会将振动直接传递的到车身内部，从而影响到驾乘质感和舒适性。很多人开过途观以后往往给出“扎实、韧劲十足、开起来像高档车”等各种评价。

   一辆车的选择会牵扯到方方面面，但作为精髓的车身与底盘基本可以体现出一辆车的精神和内涵。昂科威虽然作为新生代，具有不俗的实力，但是途观作为久经沙场的老将，常年称霸SUV市场的盟主，内在功力更加深厚，更加从容。同时，途观在这些看不见的地方，采用了远超同级对手、而与豪华SUV同等的设计、工艺和材质，从而造就了它远超同级车的综合性能，成就了其超高性价比。

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