最新的讴歌NSX虽然还是概念车，其3.7L混合动力系统以及采用的电子+机械混合式的四驱系统Sprts hybrid SH-AWD已经不算是大新闻了，其强大的性能似乎已毋庸置疑，但终究还没有量产发布。而就在不久前讴歌在中国推出了全新的旗舰车型RLX，既然作为旗舰车型，必然拥有这个品牌最先进的造车理念、最核心技术与最顶级造车工艺，代表了一个品牌的最高造车水平和未来的发展方向。也正是如此讴歌RLX上将会出现在新一代NSX上的P-AWS 4轮转向技术与Sport Hybrid SH-AWD运动4驱油电混合系统。可以说RLX是预先预览了NSX的最新技术。 

P-AWS 4轮转向系统

4轮转向系统并不是新鲜事物，而讴歌RLX普通版车型（3.5L汽油版）为前驱车型，但却为其配备了P-AWS四轮转向系统（Precision All-Wheel Steer）。不同于普通的四轮转向，讴歌RLX上配备的P-AWS精准四轮转向的独特之处在于，在后多连杆悬吊系统当中，一边加入了一支由电子控制的可调节连杆。使P-AWS精确四轮转向系统可以独立控制每一边后轮的束角，也就是说后轮也成为了转向轮，而且还是可以独立控制转向方向的。因而实现更准确的操控性。

    并在高速行驶状态下实现稳定刹车。转弯状态下，减少前驱车可能发生的转向不足现象。而且在高速煞车时，系统会使两边后轮都会呈现为内八字的状态，在提高煞车的稳定性的同时还缩短了刹车距离。而在平常的弯道当中，后轮将与前轮作反方向转向，以减小车辆的转向半径。而在高速弯角或是车道变换的过程当中，后轮则会与前轮作同向转向，能够更快更迅速的完成转向，而且车身摆动会更小车身会更稳定。

Sport Hybrid SH-AWD四驱系统

而顶配版本的讴歌RLX则是一款四驱车型，但它所配置的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统同样也非一般的四驱系统。从系统名称的字面意思上可以理解为---运动型超级四轮驱动力自由控制系统。这套系统前轴部分由一台全新研发的3.5升VTEC V6引擎和7速自手排双离合器变速箱为前轮提供充沛的动力。而后轴部分则与传统四驱有本质区别。四驱系统中安装有3具电动马达，其中两具安装在后轮轴的左轮与右轮上，另外1台则与前轮轴上的变速箱结合，为车辆提供4轮驱动的功能。它可使得前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变，更能使左右后轮的驱动力从100:0至0:100无级调整。从而实现后轮的驱动力“转化”为转向力。

电机不仅能够在直道上让两个后轮同时发力，又能在弯道中做到内侧车轮进行动能回收，外侧车轮增加扭力输出，让弯道的操控感更强。

总结： 实话实说，讴歌的品牌实力确实不容质疑。更何况是这样的旗舰车型，但是对于这109.8万的售价真是让我又爱又恨。因为在这个价格区间讴歌不可能拼得过奔驰、宝马、奥迪的顶级车型，虽然讴歌RLX的技术确实高人一等，但以国人的消费观来看，如果没有一个很诱人的价格，确实很难有人会买这个小众品牌。