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前不久我的同事刚刚体验过奔驰GLA 45 AMG，顶着“AMG”光环的GLA 45性能表现自然出色，但近60万的价格让它只能成为少数人的玩具。而本次试驾的奔驰GLA 200价格相对亲民许多。作为家族中最小的SUV车型，GLA与奔驰A级有许多相似之处，虽然底盘明显高于轿车，但GLA整体轮廓更像是一款跨界小SUV。
目前奔驰GLA级以进口身份引入国内，提供GLA 200及GLA 260 4MATIC以及高性能版GLA 45 AMG共三款，而本次试驾的是入门级GLA 200，相信这也是普通消费者比较关注的一款。
奔驰GLA SUV前脸采用了盾标设计，给人硬朗前卫的印象。隆起的发动机罩具有一定的运动气质，双辐条格栅凸显了车身的宽度。复式氙气大灯和LED日间行车灯都是非常实用的配置。同时侧身浓重的CROSS风格又让它具有更丰富的线条。
| 产品名称 | GLA 200 5座 2015款 | Q3 30 TFSI 标准型 5座 2015款 | X1 sDrive18i 时尚型 5座 2014款 |
| 品牌 | 奔驰(进口) | 一汽奥迪 | 华晨宝马 |
| 厂商指导价(万元) | 28.98 | 24.98 | 28.5 |
| 长(mm) | 4431 | 4385 | 4484 |
| 宽(mm) | 1804 | 1831 | 1798 |
| 高(mm) | 1483 | 1589 | 1577 |
| 轴距(mm) | 2699 | 2603 | 2760 |
与前脸相比，GLA 200的尾部设计更加厚重，虽然车身尺寸不大，但看起来非常敦实。而这种感觉除了整体的线条设计之外，还要归功于大尺寸尾灯以及下护板的加入。
内饰方面，奔驰GLA与奔驰A级如出一辙，如果只看内饰的话很难区分出来，无论是各功能区域划分还是造型上，两车基本没有别差。记得全新一代A级发布之初，很多人都对它运动气息浓烈的内饰赞不绝口，而这样的设计应用在GLA SUV上同样很合适。
门板上采用了大量软质材料和皮质包裹，金属装饰条的加入也让整车档次提升不少。座椅采用了一体式座椅包裹性很不错，头枕不能调节，面料采用真皮和织布混合设计，主驾驶为电动调节，并带有3组记忆模式。副驾驶除了腰部支撑为电调，其他角度均为手动调节。后排座椅的风格与前排座椅一样，头枕都不能调节，但是好在座椅填充厚实，支撑性也不错。还有就是儿童安全座椅接口为外露设计，使用起来更加方便。
动力方面，GLA 200配备的是一台和A200相同的型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，其动力参数和A200完全一样。最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。变速箱使用了7G-DCT双离合变速箱。GLA 200并没有配备4MATIC四驱系统，采用前置前驱布局（GLA 260为四驱系统）。前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。铝制下摆臂对减轻自重有一定帮助。
GLA 200转向比较轻盈，没有很沉的手感不过指向精准，穿梭于城市道路游刃有余还不会觉得累，整体来说非常容易上手。GLA虽然底盘比A级有所升高，但倾斜度较大的A让它的视野更像是轿车。虽然看上去像个小胖子，不过实际驾驶中GLA整体表现很灵活，驾驶感觉也印证了它更像跨界车型。
与现在油门反应过于灵敏，甚至有些神经质的小排量涡轮车相比，GLA 200的油门反应适中，即便深踩油门车子也不会突然前窜。油门踏板力度比较轻，驾驶起来很轻松。
底盘调教兼顾舒适性与运动性，路感清晰同时又能过滤掉一些不必要的“杂质”，前后独立悬挂保证车辆快速过弯时也能有不错的表现。不过由于底盘高度问题，相比于奔驰A级来说，GLA 200还是少了些
干净利落的感觉。
总结：本次试驾过程中还有一段越野路段体验，遗憾的是由于环境原因无法拍摄，而我认为这恰恰是GLA与A级最大的不同。简单说说，我的试驾车是没有配备四驱系统的GLA 200，也没有越野辅助系统，不过在攀爬陡坡及碎石路面时毫不费力，基本没有车轮打滑。当然这并不意味着GLA适合越野，底盘升高之后通过性加强是毫无疑问的。从市场来看，GLA进口车型的竞争力并没有X1、Q3两款国产车型竞争对手强，主要是因为车型种类及价格上的劣势，不过GLA明年将会国产上市，届时德系三大豪华品牌SUV之争将会愈演愈烈。
