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3.3L/100km的平均油耗、双电机电动CVT、大容量锂电池、更加原汁原味的车身细节，这些都属于我们眼前这台第九代雅阁混合动力车型。在能源日益紧张的今天，混动车型越来越成为我们关注的对象，各大汽车厂家也都陆陆续续推出自己的混动版汽车。而说到混动技术，我们第一个可能并不会想到本田，但这并不意味着本田在此领域没有作为，混动版雅阁就是本田在混合动力技术方面的一大呈现。
第九代雅阁的混动版车型将会在2016年正式登陆中国，而在此之前，我们对这台美版雅阁混动车型进行了试驾。或许最终呈现在我们眼前的雅阁混动车型相比这一台会有所变化，但总体的技术原理以及大体外观还是可以引见的。
♦ 本田新一代混合系统i-MMD技术原理
雅阁混合动力版可以采用纯电动模式、混合动力模式和发动机模式行驶。在低负荷下，断开混合动力系统与汽油发动机之间的离合器，单独由用锂电池内储存的电能驱动的两颗电动机驱动车轮；在一般驾驶情况下，离合器依旧保持断开状态，发动机低速运转为电池充电，电能供给给电动机进行驱动；在高速巡航下，汽油发动机离合器连接，将发动机的动力传动至车轮，由汽油发动机驱动车辆，另外，值得一提的是，此种驱动模式下，电动机可以完全不妨碍发动机的单独工作，车辆可以如普通汽油动力车一样行驶；而在激烈驾驶、需要频繁加减速的情况下，汽油发动机和电动机共同驱动车辆。
雅阁混合动力版采用阿特金森循环技术的2.0升i-VTEC 4缸汽油发动机和两台电动发电机结合，动力总成最高可提供146千瓦的总动力。SPORT HYBRID i-MMD：这套系统最适合中型车使用，采用双电机混合动力系统，是全球最高效的运动型混合动力系统。在实际测试中，获得了3.3L/100km的优秀成绩。
外观更加原汁原味：说到原汁原味，这台美版混动雅阁是特别从美国运输过来的版本。从整体造型细节上跟国产车型还是有一定的不同，更运动。混动蓝色特征：作为混动车型，肯定以更加高的燃油经济性为设计目标，在外观细节上点缀了代表清洁的天蓝色饰条。
内饰整体样式和普通版区别不大，在方向盘式样上国产车与混动雅阁相同。还有本田最有特征的红绿两色按钮。在混动车型上，ECON智能化绿色节能辅助系统能够帮助它更加经济。智能化绿色节能辅助系统，ECON系统原先在本田旗下的混合动力车型上使用，但现在通过改良后开始在传统的发动机车型上使用。除此之外，仪表盘增加了显示混动系统工作状态的仪表显示。
需要说明的是，尽管仪表盘中关于混合动力系统的工作示意图标明清晰，但在车辆的实际工作中，并不是完全按照这个示意仪表所显示的那样进行工作。也就是说，它存在迟滞和一定程度的细节偏差。比如说，在全力加速时，理论上是由发动机单独驱动，但此时，电动机也会协同工作，提供最大的动力输出。
除了本次试驾体验的i-MMD系统以外，Honda新一代混合动力系统还包括适合紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统i-DCD，以及三电机的超级四轮驱动力混合动力系统SH-AWD，这套i-MMD混动系统更适合中级车使用。在不同的驱动模式工作中，驱动力的切换非常细腻，几乎察觉不到任何动力衔接的顿挫和中断。
此前，大家对混合动力汽车的加速能力效果有很高期待，但也对其“起步慢、加速慢”诟病颇多。i-MMD混合动力系统中使用高功率电机及高功率锂离子电池，使得车辆在“电动驱动模式”和“混合动力驱动模式”下行驶时的加速感更加突出。在起步阶段，电动机能实现307N•m的最大扭矩输出，驾驶感觉非常接近纯电动汽车。
不过在发动机为电动机供电的混合动力输出模式，能够明显听到发动机工作的声音。这和我们对混动车型安静的工作特点背道而驰，虽然雅阁混动版在起步和怠速时毫无声响，但当发动机开始工作，嗡嗡的声音还是会给驾驶者不太好的体验。所以希望本田针对这一现象再做进一步的优化。
在发动机给电动机供电的驾驶模式下，电能几乎不会流向蓄电池，而是全力保障驱动力的需求。在70千米/小时的时速以下，发动机不会介入直接驱动。而依靠电动机车辆最高可达130千米/小时的时速。这一时速区间也正是我们日常使用最为频繁的区间范围。因为发动机不介入直接驱动，从而减少了热损耗，提高了能效。
巡航行驶：在超过70km/h的巡航速度下，混动雅阁将用汽油引擎驱动，此工作状态符合燃油引擎的最佳工况，因此电机会充分断开驱动系的连接。一旦车辆全力加速，电动机也会协同发动机进行驱动，保证最大的动力输出。
在能源危机日益临近的时刻，一款优秀的混合动力车型虽然不能够缓解能源危机，但却能够贡献一份微薄之力；降低用车成本；还都市更蓝的天。这套成熟的HONDA混合动力系统尽管来的较晚，和丰田等汽车厂家相比失了先机，但从技术的成熟度以及先进程度而言，却拥有更为别致和充足的竞争力。
