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在汽车圈里，想要被冠以神车终结者的称号并不是一件容易的事，因为神车在人们心中的地位是难以撼动的。福特翼虎上市时，有人认为它是有实力终结大众途观神话的新车，随着时间的推移，它是否做到了这一点，大家心里都很清楚。最近，另一款上打中型下打紧凑的全新SUV别克昂科威，同样被很多人给予了类似的厚望。就目前昂科威的表现和上市后的表现来看，人们对它的认可度足够，这款新车的售价区间，也符合上下通吃的市场期望。今天我们要对其进行考验的，就是作为一款城市SUV的它，四驱系统的表现是否能够在竞争对手中脱颖而出。
昂科威上市仅推出了四款车型，这样的作法在国内SUV市场中实为少见。两款低配车型和两款高配车型，分别配备具备不同能力的四驱系统，这一作法与一些靠越野能力闯天下的品牌有些相似，不过这种两两对开的方式也让消费者更容易选择。26.99-34.99万元的售价，让昂科威可以和紧凑级的高配产品有交集，这也就实现了扩大竞争范围的效果。
昂科威所配备的四驱系统分别是智能四驱系统和智能全路况四驱系统，两者均为适时四驱。两款低配车型配备的是后轴只有单侧配备液压多片离合器的简易版本，而两款高配车型则配备了后轴两侧配备液压多片离合器的高级版本。它们的区别在于，前者可以根据需要同时为两侧后轮提供扭矩，但无法独立为左右两侧后轮分配不同的扭矩。而后者则可以自由分配两个后轮的扭矩，可以应付更险恶的路况。在车辆处于长时间稳定车速的巡航状态时（非定速巡航），四驱系统会切断给后轮提供的动力，让车辆成为前驱车，从而降低能耗。
昂科威共为驾驶者提供了四种驾驶模式，分别为普通模式、旅行模式、运动模式和越野模式。顾名思义，普通模式、运动模式和越野模式，就是我们常见的模式选择，不同的悬挂硬度以及转向助力等调整，就是它们应对不同情况时发挥的作用。而旅行模式则是为了中远途驾驶设计的驾驶模式，在这种模式下，主动悬架系统会将悬挂软硬度调节至适合长途驾驶的舒适状态，增加长途驾驶的舒适度。
昂科威全系车型均配备了2.0T涡轮增压发动机，191kw的最大功率输出和353Nm的最大扭矩输出，但在数据方面给与了竞争对手不小的压力。实际驾驶中，这台发动机平缓驾驶时的输出比较平顺，并没有过于强烈的涡轮增压效应。进行激烈驾驶时，发动机瞬间的爆发力表现不错，动力输出的持久性也可以得到保证。6速手自一体变速器虽然在技术上并没有什么太大的优势，但平顺性和稳定性表现尽如人意。
昂科威通过滑轮组视频
本次场地体验的主要项目是交叉轴和滑轮组，以及车辆在日常驾驶时遇到紧急情况稳定性和操控性的表现。昂科威虽然级别定位为中型SUV，但在城市驾驶时的易驾表现还是比较出色的，遇到紧急并线状况时，四驱系统会将更多的扭矩分配给外侧车轮，防止车辆出现打滑情况。当驾驶者在深踩油门的时候，四驱系统就已经开始进入戒备状态，不会等到车辆出现打滑时才介入。在通过独立滑轮组时，昂科威在脱困初期会出现短暂的车轮空转，随着有附着力的一侧车轮获得足够的扭矩后，车辆还是可以比较轻松的脱困的。
由于越野体验的场地难度不大，所以并不会对昂科威构成多大的威胁。这块场地的部分科目主要考验车辆的通过性，当然也会同时考验车辆的四驱系统是否够强。接近角和离去角以及离地间隙，对于昂科威这类的城市SUV来说其实并不算强项，不过应付中等难度以下的复杂路况时，还是有能力轻松通过的。面对那些相对高级的越野路段，开启越野模式提升越野能力后，也可以有效的帮助车辆提升脱困能力，带使用者走到更远的地方。
昂科威所配备的四驱系统，与我们常见的适时四驱有一定差别，但是却可以给驾驶者带来更有效的帮助。目前这套四驱系统还并不具备前驱模式下中断传动轴工作的功能，但空转的传动轴所丧失的动力较少，所以能耗表现可以控制在较为出色的状态。两种不同的四驱版本，可以给需求不同的使用者更多选择，这种按需求选择的作法，也更容易让人接受。这两套四驱系统都不是最终的完整版，随着后续推出discontent技术后，它们也都可以继续升级，增强能力。
