2014年10月18日，第三届冠军赛车嘉年华在上海奥迪国际赛车场拉开帷幕。由意大利超级豪华跑车制造商兰博基尼和瑞士奢侈品手表制造商宝珀联袂打造的兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛第三年登临上海国际赛车场，兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani先生接受了网上车市等媒体的专访，围绕兰博基尼赛车的话题展开了讨论。

兰博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo

问：本次兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛还完成了专门为Super Trofeo超级挑战赛打造的兰博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo的亚洲首秀，这款新车的动力重量比达到2.05千克马力。请问这么出色的数据是如何做到的？

答：一方面是基于双驱动的喷射系统。所谓双驱动喷射系统指的是NPI和直喷系统相结合，也就是意味着有两套喷射系统：一个来自汽车机体的内燃腔，另一个来自汽缸。同时混动发力能够实现两种喷射技术在同样一个空气动力学原理作用下动力输出的极大提升。另一方面也是由于车重的极大地减轻，尤其是之前提到的底盘，它的减重效果非常明显，所以Huracán LP 620-2  Super  Trofeo在马力输出方面可以达到610－620左右的输出功率。

问：由于Huracán LP 620-2  Super  Trofeo改为后轮驱动，与Gallardo LP 570-4 Super Trofeo相比，其在加速性方面有所提升。然而四轮驱动在弯道的稳定性上要好于后轮驱动车型，改为后驱后，是否对车辆稳定性有所影响。对此，兰博基尼如何考虑？

答：对于一款真正意义的赛车来说，0-100公里每小时的加速这一参数当中的细节最为需要关注，而这种关注并不仅仅是关注数字上的变化，反而是需要更多关注引擎本身的可塑性和它的弹性。其所谓的引擎弹性由三个因素决定：第一，引擎扭矩的外形提升性能。我们做了很多有关5.2升发动机内部扭矩的测试，去确保其加速性能都是根据现有的技术参数所组合出来的最佳状态。第二，对一款赛车来说减重是永远不可回避的重要工作和话题。新款Huracán LP 620-2  Super  Trofeo减重达80千克，这显著地增强了其加速性能。第三，空气动力学原理发挥得淋漓尽致。该车在上压力、下压力以及下压力执行空间方面的表现都有极大提升，以便于很好地实现其在动力扭矩输出、动态平衡以及过弯时的车体平衡。

该车使用后轮驱动型，主要是考虑到有客户反馈在计划参加某些区域的大奖赛或冠军锦标赛时，根据赛制规定只能使用两轮驱动或后轮驱动车型。因而兰博基尼唯一的选择就是放弃四轮驱动这种技术设计，转而采用两轮驱动设计。虽然两轮驱动在其性能输出方面不及四轮驱动车型，但是对车手来说，驾驶后轮驱动的大马力赛车，更有挑战性，需要更加高超的技术。

问：Huracán LP 620-2  Super  Trofeo与Huracán LP 610-4相比，动力参数是否有变化？赛车的发动机零部件是否经过强化？Huracán LP 610-4能否在同样条件的赛车场里经受住考验？

答：Huracán LP 620-2  Super  Trofeo和Huracán LP 610-4相比，其发动机没有任何变化，仅仅是进气口和出气口有一些技术上的小调整。其目的是能够减少下压力，以提升10个马力左右的动力输出。这也就意味着两种车在赛道上的表现除了马力之外应该相差无几。

兰博基尼董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani先生

问：量产车和赛车完全是两种不同的汽车。不过很多品牌会通过赛车在赛事中的表现去测试一些技术，随后再转化到量产车上。针对兰博基尼-宝珀Super Trofeo挑战赛来说，会不会有类似的情况？

答：兰博基尼经常会通过一系列赛事的运作和举办，将一些可行技术进一步推广到更多量产车当中。其中一个典型的例子就是刹车系统：刹车系统不管是对于平时使用的普通车辆还是对于赛事用车都有非常高的要求，它也是车辆最关键的部件之一。我们所测试的最主要的技术参数就是需要花多长时间或者在什么技术条件下能够确保刹车片在尽可能短的时间内冷却，并且进行下一步工作状态的换挡。如果这项纯熟的技术适用在赛车当中，并在许多赛事中得到非常稳定的发挥，那么就极有可能将它推广到量产车或民用车辆的使用范围中。这只是一个例子，而类似的实例举不胜数。

问：Huracán自从面世就受到很多人的关注和喜欢。请问在这款车上运用了哪些兰博基尼最新的技术？未来是否会有计划推出Huracán的混动车型？

答：Huracán的技术亮点包括：

第一，在它的底盘上采用混合设计技术，把铝合金和碳纤维进行组合，使它的抗扭强度增加50%，同时其重量又减少10%。

第二，搭载V10直喷发动机，发动机在Motec控制装置的管理下输出功率可达620马力。

第三，采用7速双引擎拉杆箱，该装置能够确保很好的换挡控制。

第四，全电子稳定系统，它能够确保车身更为自如地被操纵。

第五，基于不同道路的运行模式，实现动态扭矩分配自动平衡的ABS控制系统。

除此之外，该车还包括了数以千计的提升其动力输出的细节和特点。

在意大利语中有一个词叫“ANIMA”，它意味着灵魂。包括Huracán在内的任何一款车都会有一个新的“ANIMA”，也就是说它都有一个新的灵魂，这个灵魂将会陪伴之后所有车型的开发，尤其是Huracán的升级换代。

至于您说的混动车型，目前还没有任何相关信息。

问：在兰博基尼这样一个世界顶级的汽车品牌里掌管技术大权，您觉得面临的最大挑战是什么？

答：对我来说，面临的最大挑战是如何实现赛事用车与普通车型之间的平衡。例如，我们一直在考虑如何保持和保证Huracán LP 620-2 Super Trofeo的赛车DNA 能够进一步的延续，尤其是如何让消费者和赛事参与者即能一眼看出它是Huracán最新车型，与之前的车型有明显的区别，又能够延续原有车型的DNA和传统。

问：请问在兰博基尼的跑车中，有哪些特性是从开始延续至今，并希望永远保持的？

答：这个问题可以从兰博基尼的普通车型和赛事用车两方面分别回答。

对于普通车型来说，最重要的是要确保该车能够适应不同国家和区域当地的情况，同时又能保存其不变的DNA和传统。而这种不变的DNA和传统是指它的动感设计和动感体验永远不会改变。

从赛事用车的角度来讲又可分为两类，第一类对于Huracán LP 620-2 Super Trofeo来说我们必须为客户提供一种获得真正赛车运动员所享受的赛车感受的情感诉求；同时也能够带来轻松驾驭的感觉、自如的操纵，和专业、极致的赛车效果。第二类就是Huracán GT3，它是明年即将亮相的真正意义的赛车，它会保持兰博基尼一贯以来所秉持的赛车基本原则和精神，在设计方面必须是非常的纯粹，不带一丝其它的因素，同时它在动力输出方面也必须是最佳、最强的。

问：我们都知道兰博基尼在技术方面的改良是它创立最初的动力，您能否描述一下在当代的兰博基尼品牌中技术占有产品开发多大比例？尽管很多车迷都认为造型设计才是兰博基尼最吸引人的地方。

答：设计无论对于世界各个国家还是任何一个地区的消费者和车主以及超跑爱好者来说都是一个非常重要的特质，任何一款车必须一眼就能够认出它是哪一个公司所设计的车，而且这种感觉必须能够被转化成有效的喜爱或动力。但我们更关注的是其鲜亮外表下技术的先进性和纯粹性。因为只有技术的先进才能够确保情感诉求被激发，只有情感诉求被激发才能够在视觉效果和动力输出方面实现动力平衡，从而打造独一无二的个人驾驶体验。而兰博基尼正是希望将这种个人的驾驶体验能够发挥到极至和最大化，包括出色的加速性能和刹车性能，这些必须在上车之前的视觉效果、赛车的使用过程和走出赛车后的评判效果之间实现一个绝美的平衡。