历经13天、赛程近6500公里的第二届中国越野拉力赛（CGR）在甘肃敦煌圆满落下帷幕。本届CGR共计27支车队、50余辆赛车参赛。最终，郑州日产爱好者车队凭借其量产锐骐皮卡与用户赛手全部顺利完赛，并勇夺T2量产组的冠军。而通过编辑对他们的专访了解到，能取得这样的成绩除了赛手和车队工作人员的努力之外，赛车的稳定可靠也是帮助车队夺冠的重要原因之一。

作为中国首个自主知识品牌赛事，中国越野拉力赛（即CGR）是国内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事。其以赛段难度之高、节奏之紧凑被誉为东方的达喀尔。本届中国越野拉力赛于8月31日从库布齐沙漠七星湖发车，总行程近6500公里、特殊赛程超过2500公里，历经13天、12个赛段，共有27支车队、70辆赛车参赛。

在堪比国际越野赛事达喀尔的中国越野拉力赛中，13天的征程，残酷的赛事夹杂着极高风险的复杂路段在征途中时时刻刻的考验着每一台参赛车辆。沙漠、沼泽、河床、毒辣的太阳、倾盆的大雨、蔽日的风沙为比赛设置重重障碍；加上长时间高强度的比拼，令众多参赛赛车出现了机械疲劳所产生的故障。为比赛重金打造的专业改装性赛车况且如此，对于绝大部件为民用型的量产锐骐皮卡赛车来说，遇险也在所难免，尤其是郑州日产爱好者车队中的两台锐骐皮卡还是连续参加了去年的CGR、今年的环塔拉力赛和本次赛事的比赛车辆，车辆的耗损老化已经到了极限。

网上车市编辑：刘课长，请介绍一下为何郑州日产爱好者车队会选择锐骐皮卡参加CGR比赛？

刘先锋：

首先，郑州日产是国内中高端皮卡的领军者，无论是从价位区间还是配置的宽泛程度来讲，郑州日产的占有率和市场份额都是第一的。为了更多的传播产品的优良性能，也为了更好的让消费者认可这款产品，所以把锐骐皮卡拿出来比赛必要的，因为众所周知，没有什么比参加赛车比赛更能检验车辆的性能好坏了。

第二，皮卡市场这两年发展很快，纵然国内对皮卡有诸多政策方面的限制，但这种增长势头依然强劲。06年以来，皮卡的大型化和脱离纯粹的生产工具这一基本属性的趋势亦十分明显，而随着越野爱好者对车辆越野能力，承载能力需求不断增高，皮卡的这一优势逐渐显现。加之锐骐皮卡在这方面的产品素质还是相当不错的，所以我们决定将这款车拿出来参与汽车运动和竞技来向中国越来越多的皮卡爱好者宣传我们的产品，了解我们的产品。我想这是我们选择锐骐皮卡参赛的根本原因。

网上车市编辑：作为今年CGR T1组第16名并且带领车对夺得T2组冠军的专业车手，谈谈您对今年比赛中最难忘的故事。

鹿丙龙：

第一次参加量产车组别的比赛并且能够完赛，这本身对自己来说就是一个巨大的挑战。因为之前一直在改装组进行比赛，第一次接触量产车确实心里底气不足，并且之前也没有接触过这锐骐皮卡，需要在比赛中逐渐适应并不断摸索，但在跑完几千公里的赛事之后，我对这部锐骐赛车有了全新的认识，在我心目中这款车的地位陡然而生。因为能够坚持跑完如此艰苦的赛事，我自己都对此表示惊讶和诧异，直到在敦煌大营冲过终点线的一刹那，我的赛车仍然完好如初，让我对这款锐骐皮卡产生了强烈的信心，我认为它是非常可靠的伙伴，这是让我最难忘也是最感动的地方。

网上车市编辑：作为车主车手，参加专业级的越野赛事要面对哪些困难（包括人/车等方面）？

邵建辉：

首先要战胜自己，要有一个良好的参赛态度，对自己和郑州日产的产品有信心。因为我是郑州日产多年的客户，10年前便拥有了一部帕拉丁，对郑州日产的产品性能有着非常充分的了解。从1996年开始，我便驾驶各种越野车先后穿越了中国四大无人区，在应对各种路况时的经验是十分丰富的。

第二，面对包括T1组（改装组）的同场竞技，锐骐皮卡的全部改装费用只有十几万元，相比那些上千万元改装出来的专业赛车有着巨大的差距，但是车队所取得的总成绩榜第16名的好成绩，在战胜了大部分改装组赛车的同时也说明了锐骐皮卡的性能是非常出众，可靠和稳定的。

网上车市编辑：为何在购买帕拉丁之后再次选择锐骐皮卡？

邵建辉：

作为一个越野爱好者，一个喜爱自驾游，喜爱穿越的人来说。能拥有一台可靠的车作为工具，作为伙伴是非常必要的。当你行驶在无人区里面，你要面对没有后援，或者说救援难度非常大的困难，如果你的车不能够把你带进去再带出来，那你一定不会再去选择这款车。帕拉丁和锐骐皮卡一样都是具有出色越野性能和优秀可靠性的产品，虽然它的外观内饰已经落伍，但它的梯形大梁，它的悬挂系统，它的发动机，变速箱以及四驱系统都是非常非常可靠的，稳定而出色的产品品质是我在此选择它的根本原因。

网上车市编辑：谈谈您对赛车运动有何体会？又是怎样走上赛车之路并与郑州日产爱好者车队结缘的？

侯宏宁：

我是从小就喜爱拉力赛，记得1987年港京汽车拉力赛从我老家河南经过，那时我还只是个孩子，跟着家长一起去看比赛，当赛车从我面前驶过，我便被它发动机的轰鸣声深深地吸引住了。那时我就下决心要做个车手，还要做个冠军车手。后来，1998年我来到河南郑州，经过多方打听找到了那里的森林公园赛车场，并和那里的一个朋友说，只要有培训就一定通知我。终于我在2000年的时候等到了机会，以第一名的身份通过考试。但是赛车运动是需要大笔的资金投入的，所以我边挣钱边参赛。

2004年，正是因为郑州日产帕拉丁车队参加了当年的达喀尔拉力赛，使我得知了这样的国际级大赛也有中国车手的参与，所以我选择报名参加2005年达喀尔拉力赛的车手选拔，但是很遗憾我落榜了，毕竟自己实力上有很大的差距。后来我在不断地参加一些小型比赛，比如短道拉力赛，卡车场地越野锦标赛等等，在比赛中磨练自己。直到2013年得知郑州日产爱好者车队选拔CGR赛事车手，于是我就赶快报名，最终入选并在今年成功的成为车队车手。

今年的CGR比赛是我10年赛车生涯里参加过的里程最长，难度最大，艰苦程度最高的比赛，经过几千公里的戈壁，沙漠，泥地，草原等各种路况的考验，能够顺利跑完全部比赛，对我来说也是感受颇多，同时从中也学习到了很多驾驶技巧，也让我今后的赛车之路更有信心。

总结：在对厂商代表以及车主车手的简短访谈中，他们反复在提及产品可靠性这一点。的确，无论是皮卡还是轿车，它只是作为一种工具供人们使用，而只有好用耐用的工具才能得到使用者的认可。正如锐骐皮卡在比赛中和车主日常使用中的稳定表现那样，只有可靠的产品才能真正的赢得市场，赢得消费者的信赖。

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