主持人：今天利用成都车展的时间，感谢大家多年来对长安汽车的关心和帮助，也利用这个机会我们的总裁张宝林跟大家进行一个面对面的沟通。

张宝林：我给大家作一下介绍，这边是长安汽车品牌公关部部长叫江爱群，这边这位是我们产品策划部的副部长彭陶。今天大家坐到一起共同交流，也是学习。

记者：财务方面的问题，很多自主品牌财务费用很高，财务费用控制在多少是比较合理。第二个问题，这几年我们在俄罗斯建成这个事，你认为我们自己在中国市场不是很好的情况下，为什么自主品牌到海外市场，海外市场的辐射会不会影响到中国市场的发展。

张宝林：全球市场2020年以后大概有6000-7000万辆，中国就是3000多万辆，也就是说长期来看，三分之一在中国，三分之二在全球，我认为中国的汽车是会走向全球的这是肯定的，因为市场很大，走向全球可能有中国品牌，也可能有在中国生产的品牌，为什么要走的一个原因，因为要开放。第二个长安来说，我们中国的发展，慢慢在孕育，我们的能力的提升，长安在前几年走得并不快，我们卖的很少，但是因为我们的想法是还是要把产品做好，要有很好的产品，产品的品质要更好，这个是前提，这样才能走出国门，不能够是中国品牌走出去之后还降低价格，所以是这种原因长安这几年发展比较快，这几年在国内的发展和孕育提高了我们的能力，我们现在已经开始聚焦国际化，聚焦重点市场，像俄罗斯，巴西、伊朗，第二个就是聚焦重点产品，把我们几个比较好的产品、品质上达到的、在国内也卖得比较好的拿出去。昨天在俄罗斯车展上，我也可以说在未来的几年中，长安的销量总体在增加，但是总体还是在国内增长，但是国外还是要去。

财务费用的问题，我现在一下子也记不太清，我的印象我们的放贷率比较良性，大概是5%左右，在业内是一个良性的动态，能够维持公司的发展，基本上是比较成功的，我的感觉是在合理范围内。
记者：海外市场我们进军，会不会辐射到我们在中国市场。

张宝林：是肯定的，在国外卖的好的也可能会影响到国内，影响是有的，条件就是品牌好了，质量好了，一定会有一个正相关的影响。

记者：从5月底开始市场不是很好，表现也不是很好，长安这边的市场怎样？有受到什么影响吗？媒体都在关注自主品牌的问题，自主品牌的刚才也说到出口的问题。

张宝林：这个问题特别的好，我经常在回答媒体的问题的时候，实际上这些问题媒体每天都在问，我们现在的出入在哪里，真的是很折磨人的。我开个玩笑，你们要是做媒体的写一篇错误的文章发出来，这样说都不太合适，肯定是会有很大的影响，可能在人们的思想当中会沉重一些，当然写的好的也是一样的，我们要是决策的失误那是不可挽回的，那是灾难性的，自主品牌我觉得首先是大的经济环境加上很多企业正好是前一轮前5年的发展过了以后后面的发展当前是一个交接期，竞争的形态还不太一样，比如说几年前，自主业可能靠投机的方式，不太好的一句话，选一个产品做一个事进攻，这种做法还是比较多，但是在这种情况下不能持续，现在多数的厂家就意识到这个情况，反过来还是就老老实实的按照市场规律和产业要求来做产品，这样才是持续的发展，现在都在做这个事情，前期和现在刚好处在一个过渡时期，再加上大的经济环境。长安来看的话，我们一直在增长，我们今年的目标目前为止应该是在按着时间在走，我们坚持坚定不移的完成目标，销量到8月份增长是27%左右。3年前，我们长安是战略把握比较准，特别是对中级车市场，轿车、SUV市场把握比较好，研发了一些产品，第二是持续不断的研发投入，投入超过5%。第三是我们有6000-7000人的研发团队，300多外籍专家在不断的研发。第四是我们的品质，我们认为中国的老百姓不会说因为你是自主品牌我就原谅你的品质要差一点，作为消费者肯定是不能接受这个的，所以我们说品质一定要对标，就按照合资企业的标准来执行，从研发、采购各个环节都严格按照标准来执行。我也经常问自己，自主品牌能够和合资品牌竞争吗，能不能能够打赢人家，最后的结果是还能够做到的，靠的是我们中国人自己对市场的认识要深刻一些，国际上开发有平台化，它开发一个产品更多的是面向全球，然后我们就在中国，对市场的变化和反应更快一点、更了解一点，把握得更深入一点。还有一些方面，我觉得都做好了，我们肯定是能够打赢的。

记者：长城和长安是现在比较类似的两个自主品牌，现在长安的优势是研发、基地的建成，你觉得长城能够获得的优势在哪里、长安又有哪些。

张宝林：我不太主张两个品牌之间火药味十足，长城还是比较优秀的企业，这么多年在自主创新的道路上不断努力，我去年去访问过长城，我当时就是领导大家向长城学习，我认为他的管理有非常独特的一面，也非常成功的一面，他对中国消费者的研究也是做得比较好的，长安也有我们长安的特点，大范围的话我们也有合资，也有自主，自主的方面我们更多的是走开发、全球资源的应用，老老实实的做产品，我认为不管哪种方式只要认真做，只要对消费者负责，对市场反应快、能够改进自己的错误都能做好的，我也希望他们能够做好，毕竟都是中国品牌。当前中国的自主品牌走得压力负责大，也非常难，无论从国家的要求、历史的责任，都必须要走这条路，但是我们走得非常艰难，过程当中肯定会遇到很多问题，比如说过程中哪一个产品出现了问题，这些都是正常的，但是我觉得媒体应该多从正面来鼓励我们，这也算我们厂家给媒体提的意见，你们的力量也非常大，给我们一些政策的鼓励这样非常好。

记者：自主品牌的定价十万算是一个坎，按汽车市场在今后的未来发展方向上有没有可能也会演进出一个新的主打、一个比较适应当今潮流的新品牌。第二个问题就是如果按照传统路子发展的话，多少年以后我们会突破十万的这个坎。

张宝林：未来3年是非常关键的，对长安，对中国市场都非常关键，能不能够上升到十万甚至超过十万，我认为把刚才讲的做好了未来会成功，但是我认为未来3年是关键时期，未来3年的技术发展特别的快，汽车的技术，第二个是法规要求非常严格，排放、油耗的法规，甚至有时候法规能够导致一个厂家生存不下去都是可能的。这3年我觉得未来是肯定能够突破你说的十万的天花板的，有的时候在国外一些市场也有可能是做到品牌比国内做的更加响亮，确实品牌是消费者心里的一个感受。

彭陶：产品的智能化、科技化，我们都在朝着这个方向走。

记者：是不是我们以前有一个往高端化走的计划，后面因为市场的原因延迟了。
 张宝林：这个是我们有的一个考虑，但是比如说，如果我们现在做一个长安20万的车，我估计是没人买的。

记者：我们现在自主品牌有人提出已经竞争过度了，我们自主品牌为什么不能走向联合，他们的难点在什么地方。

张宝林：今后的发展走开放、联合的道路，这是一个必走之路，我们和国内的一些自主品牌的企业之间和跨国公司也有比较积极的交流，无论在新产品开发、国际市场的开发、新能源合作方面都有一些交流，但是联合可能要有一定的条件和发展阶段，一开始肯定是不行的，大家都认为自己做得还可以，再往后一走可能就难了。

记者：未来3年是特别重要的时期，竞争越来越激烈，有些人能活下来，有些人就会死掉，我们前面已经稳扎稳打了，长安会作出哪些改变去迎接这个变化，比如说产品层面、渠道层面、电商层面等等，这个问题有点儿大。

张宝林：这个问题确实有点大，一句话说不清楚，未来3年竞争比较激烈，我相信还是要不断研究，根据这种变化布局好我们的产品，比如说A级什么产品、B级什么产品、C级什么产品。第二个方面就是品质，我们要严格按照我们的标准一直坚持的持续下去，这也是对消费者的一个保证。然后现在的移动互联网大数据时代，我相信对汽车市场肯定是会推广的，我们也很重视，比如说你们媒体也改进了，拉近了和人们的距离，但是比如说通过互联网的方式来销售我认为对4S店肯定会存在一定的冲击。

彭陶：现在在很多的产品里面其实已经有很大的细分市场了，所以说我们长安也看到了这个形势，不断在销量和产品品质方面我们都是严格按照我们的标准来打磨、设计我们的产品，也欢迎大家来试驾我们的车辆。 

江爱群：我相信要不了多久你们会看到中国的一些品牌可能会有一些回乡的联合，激烈的竞争告诉我们联合是有好处的，联合能够更好的让我们自主品牌走出去。

张宝林：联合有两个方面，首先必须要做出来了之后大家能够有一些共通的认识之后，然后过了一段时间才走得到一起来，这个时候大家觉得活不下去了，我们可以在一起来面对一些问题，我觉得是要到了一些阶段。

记者：反垄断，我们也看到几个豪华品牌都拿到了罚单，这个对整个行业的影响，你认为反垄断将来会成为汽车行业的一个商业性的问题吗。

张宝林：反垄断法在那里，反垄断今后可能会变成常态，反正应该是经常有的事，发展到一定阶段以后是很有可能的。

记者：悦翔V7的战略意义对长安的发展。

张宝林：这个产品是我们认为A+的定位，这个产品是相当的一个亮点。

记者：整车还有3年的关键时刻，在零部件上面中国和国际的差异可能比整车更大，多少年才能一定程度上的追上竞争对手，以长安为例，我们在配置上有哪些成绩，未来中国的排放和油耗是很严格的，现实情况是客观来说长安汽车油耗不低，在我们统计的消费者的反馈里面油耗其实是得分比较低的一项，你觉得我们将来在油耗方面有没有什么改进。

彭陶：油耗这个问题不只是说长安面临的问题，也是市场为了整个环境保护全球面临的一个大的问题，可能你是这块研究的专家了，美国其实也没有正面的去应对环保的要求，但是对于环保和油耗这两个方面其实对于所有的包括我们长安都在不断的追求，这具体来说，我们今天发布的V7我们通过发动机启动技术、电子、变排量从设计开始，从各种电气的能耗管理在全方位的来降低油耗，但是这确实是一个很痛苦的问题，也正是汽车行业都在面临的一个问题，也希望国家在新能源上面有所突破的研究。

张宝林：未来零部件发展在当前来看还是要走合作这条路，现在做一个单一的完全自己的厂来追赶国际完全已经不是一个办法了，必须合作，反垄断不允许实施武断，你可以合作，这种方式可能是带动中国零部件和本土零部件制造业发展的一个更好的捷径。

这些年做了很多工作，我们认为产业链或者是体系化的管理是最终走出发展的最根本的一个关键，这里面我们做了很多工作，我讲两点和大家分享，一个是长安的全球化研发，我觉得在我们整个全产业链的管控当中全球化的研发比较有特色，我们也尝到了它的甜头，第二是对于品质的管理，我们从自己的制造和供应商的制造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的时间还可以慢慢再聊。