新浪微博
车市微信
据媒体通过对多家存在海外出口的汽车企业进行采访后发现，贷款、租赁等汽车金融服务配套缺失的限制已逐步变成中国汽车在海外发展的瓶颈。
据悉，国外市场购车基本都是通过贷款消费，这就需要当地银行的金融支持，但这一问题却迟迟难以得到解决。而“对方担心汽车质量不好，造成消费者退货影响贷款收益”是中国车在海外得不到银行支持的主要原因。中国企业即使嘴皮磨破，最后也只能谈下来5-6成高首付的合作。而不少日系或美系的汽车经销商的首付都在1-2成，最低的甚至达到了零首付。
某自主品牌相关负责人表示，中国汽车对于外国人而言就是一个新品牌，良好的品牌和口碑都没形成，外国银行担心中国车质量问题导致用户不满，进而难以回款，自然就会提高首付款降低风险。同时，由于中国汽车多走性价比路线，购买中国汽车的当地消费者并不是高收入人群，而银行方面则认为，这些人属于高风险人群，手中并没多少“闲钱”，消费都是靠刷卡中的信用额度，对于这样的客户，银行为了规避风险，只有提高首付。虽然银行也可以把抵押品汽车拿回来，但中国品牌在海外卖二手，往往只有原价的50%~60%，这个数字在汽车行业中处于偏低位置，自然没人接招。
金融服务的缺失也严重影响着汽车的出口量。据中汽协会日前发布的数据显示，今年上半年汽车累计出口44.49万辆，比上年同期下降8.8%。
为解决汽车金融服务缺失的问题，不少车企都希望通过自建金融机构解决该问题。有关专家则认为，中国企业想摆脱“有车卖，没车贷”的尴尬，最为重要的是提升质量，在当地形成口碑，使得自身成为海外银行不得不接纳的客户。同时，需要汽车企业和银行共同在海外建立产业联盟。汽车企业为其提供客源，将车贷引入国内银行，同时，也要和银行合作形成担保体系，降低银行的风险，共同开发市场。
