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在经历了数年市场洗礼过后，瑞虎车型迎来了新一次换装，代号命名也列入到了家族统一的序列中，对于车型的区分更加简明。除此之外，瑞虎3拥有符合当下流行趋势的外观设计，以及更为充裕的乘坐空间，以提升自身的竞争力。
瑞虎3虽然属于中期改款车型，但在外观设计上可以看到最新家族前脸的应用，六边形的进气格栅与修长的前灯组相连，在视觉效果上体现简约而动感的风格取向，同时新式样的进气格栅设计来源于TX概念车。
此次改款主要集中于外观方面，通过新老款前脸的比较，我们共计找出了8处变化，分别为：1.六边形进气格栅配以简约的单体横条幅设计；2.使用新式车标；3.熏黑处理狭长造型的前灯组，使用远近光分体结构；4.车牌位置上移；5.前包围下部格栅面积减小；6.前包围底部边缘采用与车身同色的喷漆处理；7.日间行车灯移至雾灯上部区域；8.雾灯区域与灯体均有所增大。
| 产品名称 | 瑞虎3 | 瑞虎 | CS35 | H2 |
| 品牌 | 奇瑞汽车 | 奇瑞汽车 | 长安乘用车 | 哈弗汽车 |
| 长(mm) | 4420 | 4390 | 4160 | 4335 |
| 宽(mm) | 1760 | 1765 | 1810 | 1814 |
| 高(mm) | 1670 | 1705 | 1670 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2510 | 2510 | 2560 | 2560 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
瑞虎3继续沿用老款的平台与底盘，但在车身尺寸上有所调整，其中长度方面增加了30mm，宽度与高度减小，而轴距维持不变。按照车型尺寸与预计售价的区间不难看出，瑞虎3的主要竞争对手将锁定长安CS35，此外新近上市的哈弗H2也将列入这一阵营当中。
车身轮廓并没有大费周章的变化，更多的是在细节上体现新意。侧车身防擦条进行下移，并在前后车门中增加了镀铬饰条，先前位于翼子板上的转向灯也被集成至后视镜中，一体式车顶行李架改为单纯银色涂装，更趋于向装饰性靠拢，轮毂则使用了17英寸全新设计的款式，并以双色融合来呈现出动感时尚的视觉性。
尾部的变化并未像车头那般清晰明朗，若要找出所有差异，还需要费上一些功夫，在对比过后变化上依然可以达到8处。依次为：1.后车窗改为六边形；2.尾灯组内部结构改变；3.备胎装饰罩样式变更，并加入了全新品牌标识；4.尾门右侧取消TIGGO与ACTECO的标志；5.后雾灯样式改变；6.后牌照架位置移至中央；7.尾门外部拉手样式改变；8.尾门左侧标识变为TIGGO3并取消品牌标识。
内饰的变化体现在细节处，例如中控台功能区域使用了黑色面板搭配银色饰条的设计，空调按键的布局更加紧密，方向盘中心（喇叭与气囊）区域的造型变化。此外，内饰用料与细节做工相比老款车型均有不同程度的提升。
按照配置的不同，娱乐系统将会分为触控液晶屏与CD/收音机，大尺寸液晶屏包含导航、多媒体、蓝牙以及系统设定等功能，而在操作上也十分直观。目前这款实测车型的配置应与2013款贺岁版车型相当。
空调面板当中的液晶屏可以显示所设定的温度、风量、风向等信息，重新排序整合后的按键在观感上美化了不少，同时旋钮的阻尼与定位适中，手感较好，可以看出此次在工艺上下了很大功夫。
方向盘两侧位置集成了音响、蓝牙通话与定速巡航的快捷键，中心区域使用了品牌全新标识，并在造型上稍有改变。仪表盘则没有任何变化，以100r/min单位的转速表刻度与大多数车型1000r/min的单位有所不同，而大多数早前的日系车型使用着这样的单位值，据此我们也能看出瑞虎3依然在使用较早的一些设计元素。
高配车型使用真皮座椅，但调节方式为手动，前排座椅具备加热功能，按键位于点火开关周边区域，位置的选择上不够人性化，副驾乘客很难进行单独操作。
在前文的数据表格当中，我们可以看出瑞虎3相比竞品在尺寸上并不占优，但相比自身老款车型在长度上有了一定提高。身高1.82m的体验者将前排座椅调至最低位置后，头部距离车顶约有4指空间，直接移至后排乘坐，头部空间同样保持在4指，腿部则为2指余量。
后排座椅的放倒操作需要特意说明一下，首先需拉动靠背边缘的拉手，同时将靠背向前推送才能完成座椅放倒，要想恢复到之前的乘坐模式，还需先拉动开关，同时扶 起靠背，在操作方式上显得不够便利。后排座椅支持4/6拆分放倒，但遗憾的是座椅放倒后与备厢地板的落差较大，对储物灵活性与便利性会存在一定影响。
作为改款的瑞虎3，在动力环节的配备上与之前的瑞虎一致，代号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸气引擎，含有DVVT技术，相比早前奇瑞的1.6L引擎，在动力性与经济性方面均得到了有效改善。
舒适性与经济性这两点是最为贴近城市SUV的需求，在CVT变速箱的帮助下，平稳给油时转速会始终处于较低的区域内工作。即使在起步之初深踩油门，加速过程也会显得有些慵懒，只待转速攀升至2000rpm后，动力性才有好转，此时油门的响应能力有了显著提高，虽然整个过程称不上动力充沛，但对于城市使用来说算是够了。
在瑞虎TT上已使用的CVT变速箱被顺其自然的沿用到了瑞虎3上，涵盖了手动、雪地和低速3种模式，在手动模式下可以模拟7个挡位，模拟7速的手动模式在山路行驶以及超车时十分受用。
CVT变速箱自身的弱项就是对于动力的调用，在模拟挡位的帮助下，转速会与油门的深浅更成正比，升档与降挡的操作也会更加从容，而紧凑的挡位布局也使得换挡间的落差较小，这样可以保证加速中对于动力的流失控制在最小的范围内。
在紧凑级SUV的行列中，瑞虎3的车重算是较轻的一员，这为引擎减小了不少负担。助力转向系统的力度适当，女性驾驶者在低速时也不会感到吃力。转向的精准性使我出乎意料，这也大大提高了转弯时的可控性与行驶安全性，悬挂整体表现十分扎实，转弯时可以感受到侧向支撑力的介入，令试驾者信心倍增。
如同瑞虎3的定位那样，除了比轿车高的190mm最小离地间隙之外，它并不具备越野的能力，然而精确的城市定位，使我们的目光更加看重它是否经济与舒适，诚然，它在这两点上做的很不错，虽然在驾驶乐趣上不能满足你，但对于关注性价比与实用性的消费者而言，瑞虎3也许是最合适的选择对象。
