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近年来，为美国市场而生的丰田坦途在国内热销。庞大而霸气的外观在玩家们手上常常被二次升级。而这台车反其道而行之，得到的却是更加凶悍的效果。
大约三四年前，以丰田坦途、福特猛禽为代表的美式大皮卡开始在中国内地风靡。这些车专为美国市场而生，带有那个市场的最典型特征：尺寸大，排量大，当然，外观在中国看来十分霸气(尽管在美国街头也许不算什么)。当时在中国，经典的LC80、日产途乐都开始老去，越野玩家们也开始产生更加个性、更加高端的需求。于是乎，这些大家伙便以大贸车的形式出现了。
既然是玩家，自然不会当凯美瑞、蒙迪欧那样对待这些车。它们被用来模仿美国车主拖房车、拖摩托艇、拖哈雷，也被升高悬挂、加装粗犷的前杠、大灯等附件来凸显其个性，一个个都变成如巨石强森一般的大块头。
这次见到的这台坦途，不像常见的悬挂升高两寸、四寸的做法，而是──负二寸──没错，比原车降低!加上黑色车身，颇有些暴走族的气质。而这样做的效果，却丝毫不输给那些升高过的大个子，反而显得更加凶悍!
其实，此车并非从一开始就是降低的──曾经也走过升高的路线。不过改装有时就是看车主的心情或者“折腾”的勇气。不过对于坦途来说，其实并不像陆地巡洋舰系列那样强调“硬核越野”的能力。它的长处很多时候是通过其具备越野性能的拖曳能力表现出来的。这种特点也让坦途在它的美国老家就有两种不同的改装方向，一是我们已经熟悉的升高，还有就是以跑公路为主的降低。
车辆前部的降低直接通过更换King的绞牙避震套装即可实现。后部降低的主要动作则是装原本装在后桥之上的钢板弹簧，移到后桥之下，整个车身自然就下来了。不过为了实现这一点，还是需要加不少的配件。深圳劲极者的技师用订制的U形码、垫块将板簧“挂”在后桥上，延长板簧活动端的吊耳;在原装避震的安装位接驳新的安装架，让降低后的避震同样有位置落脚;再在车架大梁下安装气囊限位器，在重载时起到限位作用。
降低车身自然要牺牲车的通过性能。但牺牲这一平时用处本就不多的功能，换得的好处可不少：降低重心以提高车的高速稳定性和弯道性能;减少正面迎风面积以降低油耗;同时也让整车外观看上去更加特别。
按说，坦途这么霸气的外观在降低车身之后是不好看的，毕竟它不是以性能为主要取向的车。然而世事无绝对，就看你怎么去做了。
皮卡前大后平的造型具有充分的潜质，而黑色车身本已是暴走族的一个主要特征，点缀上绿色拉花之后，效果已经开始显现。FUEL装甲风格20寸轮圈很有美国大片的感觉，配上305/50R20的大尺寸、低扁平率轮胎让轮拱内显得很饱满。排气管其实是原装，但套上了REMUS加大外套，这样从正侧面看过去，车子低趴的效果十分明显。
车主将原车并不秀气的前脸格栅藏起来，在外面加上铆钉镶圈的M1中网，配合之前的那些改装项目，让整辆车瞬间凶相毕露。再加上侧面的橙色LED装饰灯，显然让人无法忽视它。
表里如一
如上文所述，现在这辆坦途的外观绝对让人无法忽视。开在路上已是被围观和争取拍照的对象。有了凶恶的外观，内部可不能虚了。于是那台5.7L V8的发动机被装上了TRD出品的机械增压套件。
这套机械增压套件包括了鲁式双螺旋增压器、高流量进气风格、燃油泵、喷油嘴等组件。据官方数据，可将381hp、544Nm的动力数字提升至504hp、746Nm;也有未经证实的消息说，有人用这套套件将马力提升至接近600hp!现在这台装车后的马力数字并未实际测试过，但硬件经过UniChip外挂电脑程序之后，三吨重的车表现出来相当充沛的动力和敏捷的响应。车在中高速行驶时，点下油门，车速立即有所反应;无论油门响应还是变速箱必要时的降挡动作都很顺滑。整个过程没有大车的笨重，没有电子油门的迟滞，也没有自动变速箱的顿挫，非常线性。反而在低速大油门时，由于过大的扭矩输出让后轮很容易打滑。这种扭矩恰恰是车在载重或拖曳时需要的。值得一提的是，得益于电脑调校，车的油耗被控制在市区14L/100km和高速10.8L/100km的数字，十分难得。
总而言之，坦途有了凶恶的外观，动力也绝非善类。表里如一的表率算是做到了极致。
“快闪”是最近兴起的一种街头表演模式。一群人像从地底冒出，完成短时间表演之后立刻作鸟兽散。这辆坦途有着比平时见过的车型更加低的高度，却有着更加凶狠的外观和内力，在任何地方出现，不用任何表演就能成为快闪一族。在我们停留的地方引来无数好奇目光，在红灯路口也能遇到千方百计停到旁边拍照的车。这是一辆具有高完整度又极具特色的车才享受到的待遇。
