2014年4月11日，上海通用汽车正式在国内发布雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成。作为率先运用通用汽车全球最新一代Ecotec小排量发动机技术的车型，雪佛兰全新一代科鲁兹将搭载全新开发的同级首款1.4L中置直喷涡轮增压发动机和首款1.5L中置直喷自然吸气发动机，分别配以通用汽车全新DCG7速双离合变速箱、欧洲团队研发的全新6速手动变速箱，以及第三代S6六速手自一体变速箱，兼顾性能的同时更优化了油耗。

■Ecotec Power 更强更省更安静

Ecotec Power在中国目前包括中置直喷涡轮增压发动机或中置直喷自然吸气发动机与DCG双离合变速箱的动力组合。厂家宣称，全新一代科鲁兹的百公里整车油耗低至5.9升。这是这套高效动力系统在全球范围内的首次应用，未来还将进一步延展并逐步应用在雪佛兰其它产品上。

雪佛兰全新一代科鲁兹搭载的全新一代Ecotec1.4T和1.5L发动机运用喷油嘴中置直喷技术，通过直接向缸内喷油的方式提升燃油效率，同时配备连续可变气门正时系统、涡轮增压和可变进气歧管等技术。这也是国内中置直喷技术在小排量发动机上的首次运用。其中，1.4L中置直喷涡轮增压发动机最大功率可达110千瓦，峰值扭矩为235牛·米，冷启动时排放较现款科鲁兹降低25%， 比油耗达到358g/kW；而1.5L中置直喷自然吸气发动机的最高功率为84kW，峰值扭矩146Nm，也在同级车型中处于领先地位。搭载全新Ecotec动力系统的全新一代科鲁兹，配合其他整车节油技术的运用，使得整车燃油经济性有望提升14%~21%。

全新一代科鲁兹动力总成不仅拥有高性能、低油耗的卓越表现，更具备了同级最佳的静音水平和轻量化设计，充分展现出通用汽车工程师的新颖设计理念和精湛工艺技术。为了最大化降低车内噪音，全新一代Ecotec小排量发动机运用了媲美瑞士钟表工艺的逆齿链驱动，配以精密铸造分体式缸体优化设计，达到比同级竞品更静音6分贝（静音50%以上）的优异表现。全铝结构的发动机设计在优化静音效果的同时，更起到了轻量化的作用，其发动机重量比现款科鲁兹降低16 kg，达到同级最优单位重量功率比。

全新一代科鲁兹不仅拥有一颗强大的心脏，更配备了全球通力打造的全新变速箱组合。其中，全新研发的DCG7速双离合变速箱将搭载于全新一代科鲁兹1.4T车型。作为雪佛兰全新Ecotec Power高效动力系统的重要组成部分，DCG 7速双离合变速箱拥有多项创新科技和超过50项专利技术。精密的电液控制系统，提供更精准的动力输出，燃油效率提升5%以上；平顺迅捷的换挡，以每秒320次的频率响应驾驶者意图，带来更快速灵敏的操控；智能信息系统，实时显示变速箱的工作温度，不断调试和预测驾驶员指令；与发动机、制动系统和整车底盘控制系统的完美匹配，带来更精致和舒适的驾驶体验。

此外，一款全新6速手动变速箱（M1X）以及第三代S6六速手自一体变速箱也将搭载于全新一代科鲁兹上。全新变速箱壳体设计与低油位设计，进一步提高传动效能，提升驾驶乐趣。此外，全新一代科鲁兹还将首次大规模运用自动启/停技术，并规划在全系车型上标配，这将有力提升整车的燃油经济性。

■全球严酷测试

通用汽车全新的DCG7速双离合变速箱在全球范围内亦经历了严酷的使用和环境测试，累计测试里程425万公里，并获得ASIL（Auto Safety Integrity Level汽车安全完整性等级）的最高安全评级，展现出优异的可靠性。

此外，针对中国城市道路频繁起停、拥堵的状况，研发团队更对DCG7速双离合变速箱进行了优化设计，包括：开发了一套拥有专利的外置式PowerPack控制单元，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响；采用独特的摩擦材料，拥有优异的摩擦系数稳定性、耐磨性和耐热性，为变速器的出色性能提供了保障；采用特有优化配方的DCG变速箱油，具备低摩擦、高效率的特点；使用专利离合器驱动系统 — 同轴从动缸，取代传统杠杆或齿轮驱动装置，降噪的同时，更提高稳定性和耐久性。经过诸多专门设计和优化，通用汽车DCG的控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，同时满足中国消费者对可靠性的要求。

编辑点评：受制于世界各地的排量税限制与越来越严格的排放法规，直喷与涡轮增压几乎已经成为了所有厂家提升竞争力的法宝，也似乎被美国厂家看作是扭转颓势的救命稻草。尽管新一代小排量直喷+涡轮增压+双离合动力总成在依旧大排量横行的北美市场中的需求并不是十分迫切，但在全球其它市场，尤其是欧洲和中国，确实是通用集团“攻城略地”的“利器”。