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新能源汽车在当下仍处于推广发展阶段，若要得到市场的广泛接受，必须充分尊重消费者的需求。什么是消费者真正需求的呢？确实的节省燃料当然是消费者最看重的，但易于驾驶或者说让用户尽可能地保持传统汽车的驾驶习惯同样不能忽视。要做到易用度这个层面，就需要在很多细节上下工夫。日前，笔者短暂试驾了荣威550 Plug-in，着重体验了这款自主插电式混合动力车的一些细微感受。
荣威550 Plug-in的价格
荣威在2013年广州车展就发布了550 Plug-in 插电式混合动力车型并公布了售价，目前提供两个配置的选择，分别是豪华版（24.88万元）和旗舰版（25.98万元），经过新能源车型中央补贴（3.32万元）和部分地方的补贴政策（如上海地方补贴3万元），价格分别可降低至18.56万元和19.66万元。值得一提的是，在上海选购550 Plug-in还能不受新车牌照发放限制。根据以往上海新车牌照的拍卖价格来看，在沪购置550 Plug-in又能省下7－11万元不等。
外观：和常规动力版本区别不大，仅少数细节不同
荣威550 Plug-in在外观上基本沿用了常规动力版本的550，仅有少数细节表明了其插电式混合动力的身份。在这一点上，荣威似乎采取了一种低调而谨慎的做法。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
轮圈款式在汽油版车型上也见过，没有特别之处，选用了偏重于静音节油的米其林PRIMACY LC 博悦轮胎，尺寸为215/55 R16。车尾整体设计没有变化，不注意细节的话，仍然看不出这是一辆混合动力车型。550尾标下面的混合动力标识是辨别荣威550 Plug-in的方法之一。与加油口对称的左侧增加了插电接口，这是辨别550 Plug-in的方法之二，利用便携式充电枪可以连接充电桩或是家用空调的220V电源，6-8小时以内就有将电池组充满，而官方宣称其循环充电次数达到2000次。
内饰：依然延续常规版本 细节特征表明混动身份
也许荣威的初衷是希望人们在没有"顿挫感"的情况下接受新能源汽车，所以粗看550 Plug-in的内饰似乎又和常规动力版本没有什么两样，不过表象的背后却有很多不同。
荣威550 plug-in的仪表中心炮筒内，传统的转速表消失了，取代它的是更有可读性的动力状态显示仪表。"动能回收"是在车辆滑行和减速时，回收的动能带动发电机给电池充电；"经济模式"是指在非急加速的工况下行驶，一般是纯电动驱动状态；"高功率模式"则响应了驾驶者急加速的指令，在纯电动驱动不能满足需求的时候发动机介入输出；而"输出过高警示"则是在油门过深和行驶速度过高时出于对电机、电池和发动机的保护而做出的警示。
中控显示屏上可以实时查看混合动力系统的运作工况，从行驶到停车充电一共七种模式。荣威550 Plug-in的内饰整体造型同样沿用常规动力版本，但是很多细节功能根据插电式混合动力的需求做出了改变，可以说在不变的外表下实则有了本质的区别。
电池组布置在后备箱地毯下方，对车辆的后备空间影响并不是太大，仅比常规动力版的550地板高出了一些。容积厂商公布数据为395升，虽然比汽油版车型的452升少很多，但由于电池组并没有安置在后排座椅后方，使其后备厢深度表现要优于同为插电混动车的比亚迪秦（后备厢容积300升），更加地实用。
荣威550 Plug-in 动力：行驶安静且稳定
| 荣威550 Plug-in动力参数 | |
| 发动机排量 | 1.5L |
| 电机 | 4 |
| 变速箱型式 | EDU智能电驱动单元 |
| 储能系统 | 磷酸铁锂模块化动力电池组 |
| 最大功率/转速(kW/rpm) | 80/6000 |
| 最大扭矩/转速(Nm/rpm) | 135/4500 |
| 电机峰值功率(kW) | 23(ISG)+44(TM) |
| 电机峰值转矩(Nm) | 147(ISG)+317(TM) |
| 发动机和电机综合最大功率(kW) | 147 |
| 发动机和电机综合最大扭矩(Nm) | 587 |
| 100%充满电-慢充耗时(h) | 6-8 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 综合工况纯电续航里程(km) | 58 |
| 综合工况油电综合续航里程(km) | ≥500 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
587Nm的综合最大扭矩不容小视。官方的百公里加速时间是很低调的10.2秒，在实际体验过程中感觉实际应该低于这个数值。
在传统的变速箱位置，依然是常规自动换挡杆的外观，而实质上荣威550 Plug-in车型上采用了EDU智能电驱变速箱以取代传统机械变速箱。而行车模式则提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种。三种模式下的区别会在稍后说明。
荣威550 Plug-in的油箱只有31升，只有常规动力550的一半。而官方数据的综合工况续航里程大于500km，这已经是常规动力车型的续航能力，而200km/h的最高车速并不是一般的纯电动车可以达到的。似乎这就是现阶段插电式混合动力车型比纯电动车型更贴近现实的重要依据。
之前提到的EDU智能电驱变速箱为消费者提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式。实际是通过五种行车工况之间的切换来实现的。经济模式下，系统更倾向于使用电机驱动车辆，发动机的动力介入会稍许延后；普通模式则会更贴近驾驶者油门的指令；而在山地模式下，发动机的动力介入显得更加频繁，以保证动力的输出，并保护电机。
在实际的体验中，最重要的感觉是各工况的转换很平顺，丝毫没有顿挫感和切入感，有时候需要察觉工况转换状态还需要查看中控屏幕上的模式图。低速和匀速行驶下的纯电动模式十分安静，而发动机介入后就和纯内燃机车辆没有什么区别了。
荣威550 Plug-in插电式混合动力车型在造型设计方面沿用了常规动力版本的550，这和比亚迪秦高调的做法不同。要想真正了解荣威550 Plug-in，你需要从一些细节去感知，这个细节小到转向的细腻程度亦或是更低的重心带来的行车稳定感。同过这些微小的层面，你能感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。但更高的细节品质带来的是比秦更高的售价，虽然在国家和地方补贴累计后售价在20万以内，但是同样的预算可以购买很多中级车型似乎会更吸引主流消费者。自主插电式混合动力车型乃至其他新能源车型要在国内乃至国际市场上被接受，厂家的努力、政策的进一步优化。
