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一切的故事，还是得从玩车之心不死的老胡开始说起。夫老胡者，东三省人士也，以改车闻达于京城入行玩车界，后南下安居广府从事金融工作，后辗转至丰田金融，全心全意做丰田车托，哦不是，丰田信托。要从丰田的族谱里挑出一辆好玩之车，还真有点难住了这驭车无数的赛道常客。第一要求是手动，只有自己完全驾驭一辆车的档位和踏板深度，这才能找到人车一体的感觉。于是形象年轻运动而且改装潜力也足够大的锐志无奈地在海选中被筛选掉了，86当然是相当有吸引力，然而不实用而且过于张扬不符合文质彬彬略带沉稳的职业形象，然后剩下的只能是为拉低售价保留手动型号的入门级车型。卡罗拉？威驰？闭上眼睛想起这两个居家代名词就直摇头，那么剩下的唯一选项，莫过于丰田家族的最新成员，雅力士的后继车型YARiS L致炫了。这一辆接近全新的车型，能有什么改装动作可以发挥呢？虽然内容不多，却为致炫的动态性能带来了质的飞跃。
轮胎的重要性不言而喻，毫不夸张地说是一辆车的操控好坏的决定性因素。1.5致炫标配的韩泰K415简直就是轮胎中的滑翔机，各种滑，当然这是以习惯了在赛道上蹂躏高性能胎的老胡的标准来看了。因此第一时间老胡为致炫换上了东洋Toyo的DRB系列轮胎，DRB是Toyo旗下偏向抓地性能的普通街道用轮胎，从实际性能表现看，比号称“平民街胎王”的邓禄普DZ101略胜一筹，自然也为致炫的转向极限和制动稳定性添加了砝码。由于致炫是新车，寻找避震器可谓一路坎坷，好在有早年结识的台湾D2 Racing负责人老魏鼎力相助。老魏表示，新旧雅力士车身重量相距非常大，致炫的重量只有1吨出头，要想在舒适和操控之间达到平衡，弹簧的选定的确煞费苦心。在前前后后更换了7套不同K值的弹簧后，避震器的调校终于定稿，搞定。主编试驾回来评价还是相当高的，舒适性比欧洲性能车如高尔夫GTI的原装设定还要稍微Q一点，而弹簧硬度比原装更高，高速的稳定度简直就是脱胎换骨，避震能很高效地紧紧吸附着路面，让人信心大增，转向动态也比原装更富侵略性，车尾动作活泼，有追着车头的感觉，丝毫没有头重脚轻的迟钝感。不管各位读者试车之后觉得原装操控是多少分，现在乘以三就对了。
唯独排气的效果争议比较大。RES品牌与老胡相识多年，为老胡手工制作第一条致炫排气管，低扭回压保持得相当好，起步和市区堵车没有吃力感，高转区域动力释放也很充分，不会像原装有一种4000rpm之后就后劲不足的感觉，当然这还得将很大一部分功劳归结给MRacing技术总监阿峰为这车重新写过电脑，更改了VVT-i的作动方式，更突出其高转区域的爆发力。然而日常巡航用得最多的2000~3000rpm时的排气共鸣就实在过分扰人了，低频轰鸣响彻车厢，聊天基本靠吼，A柱感觉在抖，吓坏路边小狗，下车关门快走。这是响应了小编的标题，打响第一炮。
